本文主要内容：10月期商旅新品开启四季度调整，品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”，宇通V5、晶马福顺商务车，春田-牡丹中巴房车，中置轴旅居挂气候渐成，濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro，皮卡类房车异军突起，南充东嘉-福田康瑞、山东舜泰-金杯T30，庆铃专汽700P移动售货版房车，“小宿营”份额暴增，南汽新得意、福田图雅诺入团，浙江隆翠-福田“复古款”。

10月商旅新品开启四季度调整，品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”

经历三季度短暂走高后，10月期第376批公示的商旅类新品重归缓和，本月期合计73款、环比下降近两成，动态半年均值也下降至86.2款，可知当前是商旅行业主动调整节奏、积极面对市场的时机。不过也要看到，自今年二季度4月期起，商旅新品便始终保持在同比水平之上，以本月为例，其较2021年同期65款、2022年57款都有提升，故宏观来看仍处于后疫情时期的上升期。

旅居大类合计43款、环降近1/4，历史来看与过去两年基本处于同一水平，也是房车行业转入“四季度保交付”的标志。另随着技术标准的逐渐明晰，中置轴旅居挂车开始重新现身，相关车企也在积极调整、努力适应新的环境。

商务类合计9款，再度迫近两位数大关；而宿营类合计21款，仍处历史高点水平——可知二者已显露出商旅行业“增量骨干”的潜质。在鼓励个体消费的大背景下，面向更庞大普通人群的商务简版和小宿营突然闪亮，足令行业为之侧目。

9月26日，厦门金龙在2023生态大会上推出金龙版“陆地超级出行方式”，同期发布MC系列（Merry Combo）“陆地公务舱”概念，以及采用了九大前沿科技的专属MCA架构平台。本批厦门金龙申报了XMQ5160XSWBEVLD纯电动商务车，也是上述MC概念的正式落地。

该车全长12米、轴距7.5米，属座位客车平台的超长轴距+短后悬版，3.77米的单风挡高车身偏重高端属性。该车外观完全颠覆传统客车风格，整车呈现流线型，各部分设计元素多“推倒重来”：前围额头凸起以增大内饰空间（行业流行操作），右侧带角窗结构，原概念车采用分体条状前大灯，类似吉利远程星瀚H系的“水字”造型，公告车改用简易组合大灯（南京金龙/东风特汽等也有类似配套）和圆形雾灯；后围采用大面积尾门，孔雀尾翼状组合尾灯，有后尾翼造型并顺延至侧围玻璃处；右侧五扇大幅面玻璃+轴间靠后的中门，窗立柱与行李舱立柱构成封闭环，上缘有银色弧形装饰件、集成摄像头，整车匹配电子后视镜，同时多处采用三道“流动音符”装饰线条元素，与原版条状大灯和后尾翼相呼应。

该车采用后单胎结构，后双轮边电机具备转向能力，从而实现全轮转向的驱动方式，是一次科技创新，但也对转向协同和驱动控制技术提出了更大挑战。该车搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用120kW×2电驱系统，根据配置不同GVW=14/16吨，独立悬挂，额定载客10-23座，最高限速100km/h。该车配备沙发、游戏卡座、办公桌、电视、吧台等商务设施，主要用于商务接待或商务旅行。

平心而论，金龙本次的MC概念车及相关理念对传统客车业是一次不小冲击，但在看到产品“黑科技”属性的同时，我们不妨也做出如下思考：

首先，作为一款具有高度定制化色彩的5字头商务车，其外观不论如何新奇前卫科幻都不为过，毕竟这是与高售价、低销量密切关联的特殊车型（况且金龙还有定制化礼宾车业务，与游艇产业有交集）。而笔者关心的是：MC概念车未来能否向正规营运（班线/包车客运）进军？还是以选装的龙威二代身份出现（但造型趋于成熟、或曰中庸）？

其次，MC概念车强调“百变空间”的出发点是好的，但笔者认为：这更像是客车企业在传统主业下行之际，（被迫）为产品寻求更多应用场景的行为，有些一厢情愿。不论是party车、餐车或者电竞战备车，是否一定要采用“大巴移动端”？再或者如婚车，即便有此类需求，又有多大销量空间、或多少使用时长？而相对少数的定制化人群又能否代表多数的道路旅客出行群体？另从使用环节来看，此类车辆大多是在静止状态下对厢式空间的综合利用，熟悉商旅行业的读者也清楚，显然不只有M类客车才能满足需求，更为常见的N类方舱反具有更大的自由度与竞争优势，毕竟这才是更流行的解决方案。而且从内饰家装化角度来看，并无所谓的技术门槛或护城河——既然你能做，那么大家也都可以。

客车业近年极度流行“定制”概念，但更多是基于使用性质的重整，而非产品属性的再定义。此时车企是将目光聚焦于市场端的深入发掘，还是满足小众个性化需求的产品结构创新？例如金龙本次的全轮全驱，在何种场景下才更适合应用？而超长轴距的底盘架构，一旦离开道路平坦的城市环境又将如何？笔者在此不做过多着墨，只求抛砖引玉。

宇通V5、晶马福顺商务车，春田-牡丹中巴房车，中置轴旅居挂气候渐成

分基型车来看，轻客类份额稳定、卡车类占比扩大，皮卡类被两端分流，商旅行业对第三股力量的争夺仍显激烈。具体看：

轻客大类合计34款、占比46.6%而环比持平，在其他大类突进之际也守住了自己的阵地。虽旅居类表现差强人意，但小宿营的惊喜弥补了房车的减量空缺，故整体维稳。

货车大类合计28款，份额38.4%略低于上月期，其中卡车类18款不退反进，皮卡类也维持在两位数水平。本月期的余下三大类占比均为个位数，久违的四川一汽丰田Coaster也再度现身，即北京中汽嘉华HUA5060XSW商务车（商旅类的川考基型车2022年共计三款、2023年至今累计两款，表现大不如前）。

宇通客车申报了V5系列ZK5045XSW1/3商务车，即中轴基本型的商务版，车长5490mm、轴距3350mm，额定载客7-9座，前后采用半透明功能性隔断、可选通风口，带简易旅行桌，是基于营运/非营运座位版的变型车，最高车速100/140km/h。不过与以客货两用为主的创富工具型M1类（欧系）轻客相比，宇通虽然本次车长看齐、且座位数“达标”，但在实际用途上却依然偏向“小团体”，某种程度上可被视为宇通未获乘用车生产资质的曲线救国。从市场终端来说，长期存在对“非盲窗”、大空间M1类车辆的刚需，而客车企业如何应对也值得关注——毕竟这也直接关乎日系/自主类厢式车的生存空间。

江铃晶马申报了JMV5042XSW6商务车，利用其JMV6550QF6多用途乘用车整车改制，官方命名为福运Fortune系列，即内部江铃JMC特顺产品资源的二次利用。该车长5452mm、轴距3570mm，沿用原型车福特全顺VE48的主参数设置，并根据国标进行了新的调整，额定载客6-9人，装备功能性隔断和旅行桌。江铃晶马今年7月扩展了BEV乘用车和货车生产资质，已不再是业务单一的传统客车企业。

青岛春田科技申报了CTC5060XLJ-6旅居车，利用江苏牡丹中巴类MD6608KH6整车改制，属于客改整车的“二创”，也是不多见的客车类商旅变型车。该车长5995mm、轴距3308mm，基型车采用江淮HFC6570KY3S三类底盘，可选三组板簧悬挂，额定载客2-5人，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，右中门对侧采用U型座位，门后方布置厨具和独卫，后横床方案，后围采用对开尾门、以增加储物空间接近性，而外置铰链也很有“客车特色”。

山东固耐特汽车申报了GNT9022XLJ中置轴旅居挂车，GVW=1.9吨以适应当下的C6票和旅居挂新特征，该车长9470mm，双轴式结构，右门前方布置U型卡座，门后布置冷柜、独卫和厨具，后纵床方案（单床或上下铺）。自今年6月期第372批公示首度现身以来，“中置轴旅居挂车”开始成为同类新品的正式车辆名称，以取代此前的“旅居挂车”，而相关技术标准的规范也将促使行业发生新一轮升级。

濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro，皮卡类房车异军突起

10月期的轻客VAN类基型车继续独领风骚，合计30款、占比超四成且覆盖三种使用性质。配套数量Max为江铃JMC福顺系列的VAN类基型车、合计九款。2023年的江铃系在商旅圈强势崛起，从JMC特顺、福顺、新全顺、全顺T8再到大道皮卡，其更像是以组合拳满足各种档次、不同风格的需求。

旅居性质回归“三国时代”，轻客VAN类、中重卡和皮卡类数量接近，均在十款上下、难分伯仲；而传统优势的轻客Cab类仅有四款、大有力不从心之感——这也暗示了房车市场或将风云突临，形势可谓瞬息万变。

商务性质的MPV、轻客和大客分别为4-3-2款。宿营性质的轻客VAN类“小宿营”高达16款，成为本月期各使用性质和各类基型车的最大赢家，更在以实际表现提醒车企：“关注我准没错，早下场早获利”。

濮阳飞翔房车申报了FXV5042XLJJX6旅居车，利用江铃福顺JX1045TJC26二类底盘改制，也是行业首款利用JMC福顺Cab底盘车申报的C型房车。该车采用后双胎驱动，方舱左前方旅行桌，其后两排正向座椅均可核定载客人数，额定2-6人，右侧门后布置厨具和独卫，左纵床方案，最高限速100km/h。随着南汽欧胜能见度太高，车企和消费者也在寻求不一样的口味，目前大通系和江铃系均已加入C型房车战团，可提供更多样的解决方案。

程力集团申报了CL5040TSY6AYS宿营车，采用上汽大通外观升级款的V80 Pro系列SH6521A2DB整车改制，也是行业首款外配车型。该车基础长4950mm、轴距3100mm，属欧系短轴标准款“小宿营”。该车采用后单胎结构，额定载客5人（前3+后2），右侧滑移门侧布置折叠式旅行桌和正向座椅，左侧布置厨具（水槽+电磁炉），后方折叠床亦为储物空间，车顶可选围栏式行李架、车尾可选后爬梯或备胎，进一步提升实用性。作为轻客行业的成熟车型，大通V80也在通过小改款努力“续命”，延长产品生命周期、尽量发挥余热。

近期皮卡类商旅新品数量飙升，一方面因其具备核准牵引质量的能力，可与“旅居挂”形成组合，更适合房车玩家的消费升级；同时由于“最经济4×4”的产品定位，也吸引了更多常规家庭入手，更加亲民且无需考虑是否硬核玩家；另外皮卡类基型车具有驾驶室可单可双、轴距可长可短、总质量可大可小且具有进口配套基型车等因素，故在新一轮房车普及潮中收益颇丰。以下仅举两例：

芜湖智恒汽车申报了WZH5070XLJAA旅居车，利用RAM5500 L整车改制，单排皮卡类，匹配“智恒特色”的额头式方舱，此前在Ford F150等车型上也有应用，是其比较成熟的车厢总成。去年11月期第364批公示，智恒曾申报了同类底盘车的WZH5070XLJST，而这也是业内仅见的RAM皮卡类改装车，另北京天坛还有RAM轻客类改装车（VAN+CAB）。

南充天龙特种专汽申报了HXP5035XLJ旅居车，利用福田大将军G9系列BJ1037V2MAV-8H整车改制，双排皮卡类，额定载客5人，升降顶、后单尾门结构，额头下布置U型卡座、可折叠为卧具，尾门左右分别布置独卫和厨具。南充天龙其实是一家颇有客车业背景的企业，其股东曾有西南地区多家客改厂的经历，企业前身也直接源于东风南充嘉龙客车，后“继承”了华西牌（川旅）、峨眉山牌（五二五厂），并申报过熊猫（贵州客车厂）、汉龙（汉中客车厂）、倒三叉戟（贵州云马变型）等图形，甚至有中汽客车著名的星王标，虽然多未过审或被驳回，但从中亦可知其对客车业的熟稔程度。

南充东嘉-福田康瑞、山东舜泰-金杯T30，庆铃专汽700P移动售货版房车

10月期新品的细分吨位覆盖2-22吨的12个级别，规格数量稳步提升，三种吨位规格占比回归1:2:1的传统格局，LCV的产品集中度依然很高，而6吨以上中重型车辆的“长尾效应”更加明显。

1-3吨合计19款新品、占比26.0%，主要变化是旅居车和小宿营等比减少（主因是规格扩大），降幅均为七款。但随着2吨级旅居挂的再布局，该规格有望进一步扩大。

4-6吨新品合计34款、占比46.6%不降反升，成为小宿营“升级”的最大受益者，依然以近半数占比、牢牢把持旅居类最大规格——可知产品聚焦战略永不过时。

6吨以上新品合计20款、占比27.4%，主要是大宿营合计四款、拉动了“长尾效应”提升，另外中卡级房车也一路看涨，6-14吨必将成为新的争夺领域。

2023年房车市场的火爆促成了产品分化的加速，近期来看各种货车底盘不断涌入商旅圈，极大丰富了市场的可选方案，本月期也有此类新品。

南充东嘉新能源申报了DJV5070XLJFT旅居车，C型大额头房车，利用北汽福田康瑞H系BJ1076VEJDA-51二类底盘改制，全长5995mm，GVW=7360kg，额定载客6人，右侧门后布置厨具和独卫，左后部布置冰箱、洗衣机等，左前方对向卡座，由于少了后方卧具，内部空间也相对宽敞。此前福田该底盘均用于市政环卫类专用车的改装，本次扩大配套交际圈也是货车底盘可拓展性的充分体现。

山东舜泰汽车申报了BTQ5030XLJJKC旅居车，C型小额头房车，利用重庆鑫源金杯T30系列JKC1030DS6BL4二类底盘改制，车长4850mm，GVW=2510kg，额定载客4人，属标准的经济型小卡房车，右侧门后布置厨具和独卫，左侧后纵床方案，左前旅行桌加正向座椅。随着卡车类房车的再度兴起，空间紧凑、价格经济的小卡房车亦有旧事重提之势。

唐山保靓汽配申报了YLP5060XLJEQ旅居车，利用东风猛士EQ2068FYY6J二类底盘改装，整体形置与早年皮卡加盖的硬轴SUV一致，即保持驾驶室与货舱/客舱的相对独立。该车全长5995mm，GVW=5.9吨，轴距3.7米，单排座驾驶室，采用升降顶结构以扩大内部空间，乘客门和侧窗线条硬朗、极具机甲强悍风格，右侧门后布置长尺寸厨具工作台，左侧布置可折叠的对向卡座和独卫。目前已有芜湖智恒、程力专汽和浙江锐野（阿莫迪罗）申报了东风猛士款旅居车，作为一种大吨位、高越野的底盘车，具有广阔的房车改装空间。

庆铃专汽申报了QL5070XLJANHAJ旅居车，采用庆铃700P系QL1111ANHAY二类底盘，C型房车，GVW=6.8吨，从结构可知是一种变型移动售货车，右侧采用大面积双折可开结构，便于货物进出搬运与商品交易，左侧两扇侧窗、可选车外遮阳帘，后围对开式尾门，保留简易厨具、卫具和卧具，多数空间留给售货用途。从产品层面而言，集成旅居与移动售货的房车早已有之，例如冰淇淋车、咖啡车，甚至理发车、彩票车等方舱类产品，都是根据（极其）具体的使用场景进行的二次划分。如今随着房车生活方式为越来越多人所接受，此类将休闲与创业融为一体的产品也受到特定人群的欢迎。

“小宿营”份额暴增，南汽新得意、福田图雅诺入团，浙江隆翠-福田“复古款”

最后关注近半年的大/小宿营结构占比情况，动态来看：本月期的半年均值正式进入“一边倒”格局，小宿营以84.8%份额彻底碾压大宿营的15.2%。本月期的17款虽然份额稍减，但也维持在八成强，可知当前小宿营的“风生水起”确有数据支撑。

同时，传统旅居业头名的南汽在主业下滑之际，也开始在小宿营领域加速布局，算是一种“东方不亮西方亮”的尝试。本批南汽有三款新得意VAN类基型车，分别为程力集团CL、湖北中工WWW和天津中景ZJF配套；另随着母公司和上汽大通V70产品的落地与销售，同根同源的南汽聚星也有望成为新的增长点，为南汽带来久违的新鲜血液。

湖北中凯汽车申报了AAK5048TSYBJ6宿营车，利用福田图雅诺BJ6518MD5AC-D1整车改制，车长4923mm、轴距2933mm，属短轴款“小宿营”，额定载客4/5人，右侧滑移门处布置旅行桌（兼做半隔断）和左侧纵向厨具（电磁炉+水槽），两部座椅后为简易卧具，空间紧凑且利用充分，匹配福田2.0L、150马力柴油机+法国邦志6AT自动挡。目前欧系轻客六大家均已涉足“小宿营”，而相关车企对该领域的重视也颇有“众人拾柴火焰高”之感。

浙江隆翠申报了BHQ5030TSY宿营车，采用BHQ6480整车改制；而BHQ6480则是采用北汽福田BJ6489B4053-K1三类底盘的客改类轻型客车——因此本款新品亦可理解为福田复古版G7的“隆翠版”。该车长4860mm、轴距2570mm，属日系海狮标轴款，额定载客4人，采用折叠座椅和多功能卧具、储物柜、顶置行李架等。作为从安徽蚌埠华阳汽车交易而来的客改类目录，浙江隆翠具有6字头改装客车和相应5字头专用汽车的生产资质，相较仅有普通专用车生产资质的民用改装类企业具有更大的自由度。（完）

文图：C3