对临安来说，高铁是最大的遗憾，也是最大的念想。作为杭州仅有的高铁留白，杭临绩高铁对临安的意义不言而喻。

从各种消息来看，杭临绩大概率是要兑现的。然而，在我们为临安扬眉吐气之际感慨之时，也要看到，哪怕上线了首条高铁，临安的轨道交通依然拼不过隔壁富阳。

目前，富阳是既有杭黄高铁，也有地铁6号线。临安，则是只有地铁16号线。如果杭临绩开通，临安看似可以跟富阳打个平手，其实差距还有继续拉大的可能。殊不知，富阳不仅不会在原地等着临安，而且其前进的步伐还会加速。

当下的杭黄铁路，运营并不饱满。为解决运力闲置问题，杭州市规划和自然资源局出台了将杭州到千岛湖的区间改为市域铁路的规划。

市域铁路，是介于高铁和地铁之间的轨道交通类型，其设计时速通常在120-200公里，高于16号线的120公里，相当于16号线的加强版。此外，相较于高铁，市域铁路的班次更为密集和灵活，可在早晚高峰加密，也可以跳站运行。从富阳到杭州核心城区，市域列车预计只要21分钟。

市域铁路与杭黄线上的国铁并线运行，相当于新修了一条铁路。市域铁路的大运力和高效率，让沿途地区和杭州主城的同城化效应进一步强化。其中，受益最大的就是富阳。毕竟，富阳离主城更近，人口更多，经济也更发达。家住富阳，工作在杭州的群体不在少数。市域列车开通后，富阳到杭州的客流完全能够确保。

最主要的是，市域列车的票价相对于高铁会便宜不少。以跨市运行的杭甬市域为例，全程147公里，最高票价只要20元，通用各类杭州公交卡，70岁以上老人和学生还能打折。杭淳之间的市域列车，由于全程都在杭州境内，票价的优惠余地和补贴力度只会更大。

再看地铁，16号线短短的4节车厢和非高峰时段长达9分钟的间隔时间，让沿途乘客们吐槽不已。由于设计时的短视，让现有站台无法扩容，导致16号线跻身杭州地铁最拥挤的线路之一。随着临安常住人口的增加，地铁运力的缺口始终在扩大。

6号线富阳段，拥有6节车厢，间隔时长和16号线差不多，直接通达的范围比16号线广得多。高峰时的6号线也是人潮汹涌，但是平峰时比16号线好一些。6号线的满负荷运行，给市域列车的开行留足了客流。

临安暂时没有新的地铁规划，而富阳已经规划了6号线南延段和14号线。6号线直接延伸到富春湾新城并最终到达富阳高铁站。而14号线会以富阳西站作为起点。这两条线路对富阳具有战略意义，它将让富阳布局分散的各个新城加速整合，并且在西部区县中首次实现双铁联运，而且是两处高铁站的双铁联运。这是临安想都不敢想的事情。尽管16号线串起了青山湖、滨湖和锦南，但是也只能做到公铁联运。

有了杭临绩高铁的临安，依旧只有1条线路，2个站点，预计昌化站停靠的车次不会太多。无需期盼的富阳，已经拥有了杭黄与湖杭两条既有线路，以及富阳和富阳西两座高铁站。除非杭宁二通道过境临安，不然还是难以望其项背。

作为一座投运时间不久的新车站，富阳西站目前有17趟列车停靠，远多于只有4趟列车停靠的歙县北站。双线并行的富阳，高铁便利性甚至超过了萧山和临平。开通了杭临绩的临安，囿于车站位置和能级的限制，更多乘客还是需要到杭州西站乘车。

富阳在轨道交通上的大踏步领先，原因是多方面的。

首先得益于杭黄高铁的先发优势。

这条高铁，为沿江区域奠定了胜局，也打下了基础，项目和产业都会沿着既有线路布局。

其次是富阳的人口规模和经济体量优势。

截至2024年末，富阳拥有常住人口85.7万人，临安为65.6万人，富阳先天的人口数量优势，为轨道交通的规划增加了更多的说服力。尽管临安这几年急起直追，奈何前期差距过大，赶超需要时间。

最后，也是一个不易觉察的关键因素，就是建德。

建德和富阳同饮一江水，串在一条线上，因而在线路争夺上是天然的同盟。近年来，建德高铁建设极为迅猛，仅今年，就要通车杭区和建金两条线路，是浙江区县市中高铁的C位存在。有了建德的加持，从富阳出发，可以到达金华、衢州乃至赣东等更多地方。富阳成为杭州辐射西进的必经之地。

临安与富阳的轨道交通，差了至少一个阶段。当临安还在高铁1.0时代的们口徘徊时，富阳已经积累了多年的高铁运营经验，并在高铁2.0时代加速狂奔。当临安的首条高铁略有眉目时，富阳的已经有两条线贯穿境内。当临安还在为16号线的运力伤神时，富阳已经在筹划下一条地铁并着手准备市域铁路这个全新的轨交类型。临安，尽管做好了迎接杭临绩高铁的准备，但是富阳的轨道交通已经朝着更为深入城市肌理，运营更为高效和灵活的方向做出实质性的探索。富阳的先发优势，极有可能继续扩大。

毕竟，富阳是跟兄弟县市集群作战，而临安是单枪匹马，难免在规划的时候会吃点亏。当然，临安的信心依旧充足。轨道交通，并不是越多越好，适合自己的才是最好的。相对于富阳，临安人口更少，城区更小，地形也更为复杂，生态旅游特色更为鲜明，轨道交通密集修建的性价比不及富阳。因而保持必要的线路，挖掘现有潜力，提升效率，优化运营，依旧可以发挥出最大的效果。