1862年，晚清名臣李鸿章成立上海洋炮局，缔造了近代中国第一家工业企业。彼时，以李鸿章、张之洞为代表的有识之士们，以“自强”、“求富”为口号，希望利用西方军事装备、机器生产和科学技术，推动近代中国民族工业的发展，使国家能够屹立于世界民族之林。

160年来，这家中国工业企业的鼻祖一路西迁，从上海洋炮局变成苏州洋炮局，再搬迁至南京，更名成金陵制造局，1937年，由南京迁至重庆，随后这家百年企业扎根于重庆，为中国汽车留下了浓墨重彩的一笔：1958年，它生产了中国第一辆吉普车，弥补了产业的空白；1984年生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。

如今，它更为人熟知的名字，是长安汽车。

从上海洋炮局到长安汽车，160年间，它见证了中国从工业从无到有，从弱到强；长安汽车进入汽车领域的38年间，亦见证了中国汽车工业从小到大，从国内到走出国门。

2017年以来，长安汽车坚定开启第三次创业，坚持创新和转型，加快落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，坚定向智能低碳出行科技公司转型。

在汽车产业智能化和电动化的大变局之中，长安160周年，正焕发出更强的“长安力量”。

160年，创新刻入企业基因

160年来，创新一直深深刻在长安汽车的骨子里。

上海洋炮局时代，先贤们打破根深蒂固的旧传统，将“师夷长技以制夷”落到实处。

长安汽车时代，这家百年企业历经3次创业，通过对于自身的突破和转型，走在了中国汽车产业变革的最前方。

1984年，长安汽车第一次创业，生产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域；2003年，长安汽车进行第二次创业，长安从商用车为主的企业，正式进入乘用车领域，满足大众日益高涨的私家车出行需求，成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

刻在骨子的创新和突破精神，让长安汽车在2017年，做出了第三次创业的决定。

启动第三次创业——创新创业计划，先后发布新能源的“香格里拉计划”和智能化的“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。迄今为止，第三次创业已经更新到5.0版本。

长安的第三次创业，围绕着电动化和智能化两大方向。但值得注意的是，2017年，电动化仍未被完全证明将成为市场主流，特斯拉、蔚小理等当下的网红新能源品牌仍在生存线上苦苦挣扎；智能化则刚刚出现萌芽，大部分用户对于汽车智能化的理解，还停留在车辆能够语音识别，车机有着大屏，能够连接互联网。

2017年开始的第三次创业，体现了长安汽车这家百年企业，对行业和用户需求变迁的深刻理解。

长安汽车的这种创新精神和先发布局，已成为当下中国汽车产业的一大缩影。

从更长的时间线来看，中国汽车产业发展较晚，在过去的很长一段时间里，即便进入了21世纪，中国仅仅是一个汽车消费强国，而非一个汽车技术强国。德国、美国、日本等汽车强国，用数十年甚至近百年的技术积淀，以精妙的机械结构和长久以来的经验，构建起了一道护城河。近30年来，中国车企们奋起直追，但在部分细分的技术领域依旧和海外车企有着较大的差距。

电动化和智能化，被认为将改变整个汽车行业的业态，在这一巨变开启之前，以长安汽车为代表的中国车企们就已经开始深度布局。

时至今日，电动化已成为业界共识，在海外车企幡然醒悟之时，长安汽车已在这一领域布局良久，从过去燃油时代的追赶者，变成了新能源时代的领先者。目前，在电动化领域，长安汽车已拥有自主可控的七合一智能电驱、低碳能耗技术、超集电驱最高效率已达95%。

9 月，长安汽车自主品牌新能源 销量 30046 辆，同比增加 163.15%，这是继7月销量突破2万辆大关后，再次创造历史新高。

华西证券认为，预计2022年长安自主新能源销量有望达32.8万辆，增速202%；其中V标新能源（含UNI、欧尚、奔奔、逸动）销量有望达16.8万辆；长安深蓝品牌（含Lumin）销量有望达15.0万辆；阿维塔品牌销量有望达1.0万辆，到2023年长安自主新能源整体销量规模有望达到99.1万辆，向百万级新能源产销规模迈进。

2022年4月，长安汽车召开全球伙伴大会上，提出了新目标、新愿景：到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。长安汽车在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。

创新，成为汽车马拉松的助推器

“汽车产业是个马拉松，我们就像跑马拉松一样一定要配速，配速不好，脱了圈肯定不行。但不能为了抢占位，而不做或者做的基础很弱，不然就算配速上来，也跑不远。”长安汽车总裁王俊说道。

在过去几轮中国车市的变局之中，这种冷静和定力，帮助长安汽车能够在每一次变革前率先做好准备。每一次创业，都是长安汽车对于市场和用户深刻的思考和理解，每一次创业，都是一次自上而下的创新和转型。

时至今日，长安汽车已推出包括阿维塔、长安深蓝两个全新的新能源品牌，拥有包括MPA架构、EPA架构、CHN平台以及SDA架构四大新能源平台架构。

其中基于EPA架构打造的长安Lumin和长安深蓝SL03以及基于CHN架构打造的阿维塔11上市便受到用户热捧，部分产品已成为细分市场的热销车型；SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，其首款“新汽车”CD701原型车，发布便收获业界的重点关注。

充足的技术积累，让长安在2022年迎来了新能源产品的大年和发力的元年，后续全方位、多层级的产品布局，加之继续保持高速增长的市场环境，有望帮助长安汽车获取更多新能源汽车销售增量。

作为一家拥有160年历史，见证中国工业起伏的企业，长安汽车更懂得提前布局和居安思危。当下的长安汽车，正以第三次创业中的电动化成果，迅速抢占高速增长的新能源汽车市场，强大的产品攻势，让长安汽车在入门、主流以及高端电动车市场全面出击。

但海外车企的电动化攻势在华效果不佳，已经证明单纯将内燃机替换成电动机，已经不能满足中国用户的需求。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示：“电动化只是上半场，智能化的下半场竞争将更加激烈。”

换言之，当下通过电动化抓住市场红利的企业，仍需抓紧增强智能化水平，以期在后市竞争更为激烈之时，以智能化的先发优势和技术优势，破局市场内卷。

在“香格里拉计划”驱动电动化转型之外，长安的“北斗天枢计划”则致力于增强智能化水平。长安汽车认为，未来汽车将逐步演进为拥有类似人类智慧和情感的“智能汽车机器人”，成为继电脑、智能手机之后的下一个平台型产品，将拥有“新”的型态、“新”的功能配置、“新”的消费者认知、“新”的全生命周期价值规模和传递路径，逐渐发展为“新汽车”。

长安汽车推出全新智能品牌——“诸葛智能”，以“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”打通用户新能源汽车智能使用体验的全场景。同时，长安汽车已推出具备高速及城区快速路点到点的智能驾驶辅助系统；2024年，长安汽车将推出具备城市道路点到点智能驾驶辅助能力的领航系统。

在这背后，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。

目前，长安汽车云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。到2024年，可用存储将超过500 PB，可用云端算力可达800 PFLOPS。

同时，这也帮助长安汽车实现了“数据闭环”：以更强的智能，满足用户对于智能汽车的期待；用户的使用数据又将反哺长安汽车，以真实数据驱动产品的迭代和升级，建立用户和企业在数据上的直连。

也就是说，得益于新的技能技术的应用，第一手真实的用户数据，将帮助长安汽车打破过去惯有的汽车研发、迭代、升级套路，真实的用户使用数据，加上一贯的创新精神，长安汽车驶向发展的快车道，实现越跑越快。

汽车产业的大变局，是挑战，也是机遇。变革之中，不仅仅是大浪淘沙，也同时会催生出新的机会和窗口。正如法国哲学家亨利·柏格森所说：“对新的对象必须创出全新的概念。”以用户需求为导向，持续迭代和创新，是抓住风口，成为新时代弄潮儿的关键要素。160年来，长安汽车将创新刻入企业骨髓，在业界的大变革和用户需求的剧烈变化之中，160年来持之以恒的创新精神，将成为长安汽车最大的助推器之一，帮助长安汽车在智能电动车时代，跑出更快的加速度，也帮助以长安汽车为代表的中国汽车产业，真正实现对海外汽车强国的“弯道超车”。