评分 ：10 / 10

优点

缺点

SUV 和电气化的发展齐头并进，这是有原因的。跨界车和 SUV 的需求持续增长，这可能会让买家更容易放弃内燃机，转而选择电动汽车。与此同时，人们对 SUV 的性能期望往往更为保守，这在你使用强大的电池组时很方便。不过，像起亚EV9这样的三排座椅电动 SUV 仍然非常罕见。

事实上，尽管美国司机确实喜欢大、宽敞、灵活的 SUV，但这样的选择屈指可数。通常，每款车都有折衷之处：特斯拉 Model Y 和梅赛德斯 EQB价格相对实惠，但后排座椅明显太过舒适；Rivian R1S或梅赛德斯 EQS SUV偏向豪华，但价格也相当高端。

起亚本可以做点直接的事情，给我们带来一款电动 Telluride。然而，EV9却从之前的EV6手中接过接力棒，有意选择了一种让人又爱又恨的美学。在定价方面，它还延续了 Telluride 的风格，部分原因是它拥有健康的标准规格表，其中包括许多车辆需要额外收费的奢侈品。

和起亚近期推出的许多车型一样，EV9 偏离了我们对该细分市场的期望。它有一种厚重的未来感：SUV 轮廓，但细节借鉴了科幻节目。与更“经典”的设计相比，它会因此更快过时吗？也许吧，但目前它引人注目，但并不花哨。

它也相当实用。20.2 立方英尺的后备箱在第三排折叠时可扩大到 43.5 立方英尺，在第二排折叠时可扩大到 81.7 立方英尺。这些数字还不错，尽管略低于起亚 Telluride（实际上略短于 EV9）。

不过，打开 Telluride 的引擎盖，你只会看到引擎：相比之下，EV9 有一个前储物区，也就是前备箱。在单电机版 SUV 中，前备箱可容纳 3.2 立方英尺。双电机版牺牲了一些前备箱空间，以换取驱动前轴，尽管其 1.8 立方英尺的空间仍然足以容纳便携式充电线（遗憾的是，起亚让您单独购买）。

内部，起亚有六座和七座配置，以及三种座椅选择。EV9 Light RWD（起价 54,900 美元）和 Wind AWD（起价 63,900 美元）可容纳最多人，第二排长椅可坐三人。Light Long Range RWD（起价 59,200 美元）、Land AWD（起价 69,900 美元）和 GT-Line AWD（起价 73,900 美元；所有制造商建议零售价加上 1,495 美元的目的地费用）中的第二排长椅则被换成了船长椅。

起亚还可选配第二排“休闲座椅”，配有电动腿托、加热和通风功能以及电动伸缩脚踏板，与第一排座椅相得益彰。这些仅在 Land AWD 和 GT-Line AWD 上提供，升级费用为 2,000 美元。

第一排和第二排的空间非常宽敞，既可以容纳乘客，也可以放置他们堆积的物品，而休息室座椅对于公路旅行来说非常舒适。有一个相当大的中央控制台，带有两层储物箱，两排乘客都可以使用——它在上部装饰中向前和向后滑动——还有大小合适的门箱。除了起亚大量的 USB-C 端口（总共七个分布在机舱周围）外，所有装饰都配备了前置无线充电器和两个 110V 交流电源插座，一个在第二排，另一个在后备箱。

第三排空间还算合理，但和许多三排 SUV 一样，空间不算太大。腿部空间介于 29.9 英寸和 32 英寸之间，具体取决于内饰配置；相比之下，Telluride 的腿部空间为 31.4 英寸。

EV9 的头部空间更大，肩部空间也差不多，但臀部空间更小；当然，如果你想要一款三排座椅都符合成人标准的电动座椅，你需要看看大众 ID. Buzz。由于第二排座椅可以折叠和向前滑动，因此至少可以轻松进入起亚的最后排座椅。

所有 EV9 车型均配备三块仪表盘屏幕：一块 12.3 英寸的数字仪表盘用于驾驶员，一块 12.3 英寸的中央触摸屏用于信息娱乐，一块 5 英寸的屏幕用于调节夹在中间的气候控制。起亚的信息娱乐系统（支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto）易于使用，下方有一排触摸式快捷键，可在关键部分之间切换。

然而，我发现方向盘确实部分遮挡了我对气候控制触摸屏的视线，尽管起亚至少有用于控制温度和风扇速度的物理开关。

只有旗舰 GT-Line 车型配备平视显示器；它和 Land 车型将标准的 8 扬声器音响系统换成了 14 扬声器 Meridian 系统。起亚的应用程序是全系标配，支持远程监控充电和调整车厢预热（例如，这样，您可以在插电时让 EV9 预热）。

所有车型均配备加热通风前排座椅；Wind、Land 和 GT-Line 增加了加热方向盘，而 Land 和 GT-Line 则配备加热通风第二排座椅。上三款车型标配双天窗，但起亚没有皮革内饰选项，只有各种合成皮革饰面。

起亚最便宜的 EV9 与最昂贵的 EV9 之间相差近 2 万美元，因此性能上也存在相当大的差异，这并不令人意外。后轮驱动的 Light 和 Light Long Range 分别拥有 215 和 201 马力，单个电动机的扭矩为 258 磅英尺。这足以让 0-60 英里/小时的加速时间分别达到 7.7 秒或 8.8 秒。

加上第二台发动机后，事情就变得有趣多了。Wind 和 Land 都拥有 379 马力和 443 磅英尺的扭矩，后者在 Boost 模式下会暂时跃升至 516 磅英尺（在此过程中将 0-60 加速时间从 5.7 秒缩短至 5.0 秒）。在您在此处看到的 GT-Line 中，516 磅英尺是永久的。

整备质量从 5,100 磅（轻型后轮驱动）到 5,900 磅（GT-Line 全轮驱动）不等，这些数字并不能代表跑车的速度。GT-Line 从静止起步时确实充满活力——耗油的 SUV 和卡车在 EV9 复杂的尾灯组的余辉中显得很舒适——并且对于三排家庭牵引车来说速度足够快。不过，也许更引人注目的是更强大的车型具有 5,000 磅的牵引能力（而后轮驱动版本只有 2,000 磅）。

所有车型均采用带螺旋弹簧的独立麦弗逊多连杆前悬架，后悬架为 5 连杆麦弗逊。自动调平后空气悬架是 GT-Line 的标准配置，也是 Land 车型的选配；它承诺根据您车上的配置来平衡行驶和行驶高度。

EV9 的悬架偏硬，这在电动汽车中很常见。为了更好地控制重量，EV9 的重心较低，前后均配有标准稳定杆，避免了大型 SUV 可能出现的侧倾和转向不足，尤其是像这样的平板型 SUV。轻按方向盘底部的驾驶模式按钮，直到切换到运动模式，GT-Line 的电池消耗速度就会大大加快。

它很迷人，就像电动车在驾驶时通常很迷人一样。起亚提供多种级别的再生功能，包括单踏板模式（令人恼火的是，当 EV9 重新启动时，该模式不会持续），从该模式到物理制动的过渡非常平稳。全轮驱动车型除了普通模式、环保模式、运动模式和驾驶员可自定义的 My Mode 外，还配备了雪地模式，显然，起亚希望它们成为冬季的主流，因为它们也是唯一配备热泵以提高寒冷天气效率的车型。

虽然最便宜的 EV9 配备 76.1 kWh 电池（额定续航里程为 230 英里），以保持入门成本较低，但所有其他车型的电池组都增加到 99.8 kWh。在轻型长距离 RWD 车型中，这足以达到 EPA 评级的 304 英里；全轮驱动 Wind and Land 车型的续航里程下降到 280 英里，而更持久的 GT-Line 车型的续航里程则降至 270 英里。

在竞争不激烈的细分市场中，它们的表现相当不错，至少目前如此。特斯拉的三排 Model X AWD 起价超过 83,000 美元——比最昂贵的 EV9 内饰贵了约 10,000 美元——续航里程为 335 英里。ID. Buzz 可能具有复古的魅力，但它的 RWD 续航里程仅为 234 英里，AWD 续航里程仅为 231 英里。

一如既往，驾驶方式对实际续航里程有很大影响。EV9 显示最佳和最差情况估计值以及标准续航里程读数：例如，在 100% 电量下，起亚建议我最多可以行驶 375 英里，或最少可以行驶 271 英里。虽然 EPA 对 GT-Line 的估计约为每千瓦时 2.4 英里，但我轻松超过了这个数字，根据我在高速公路上行驶的时间，我看到了 2.8-3.0 英里。

同时，在充电方面，起亚表示，当插入 2 级（240V/11kW）充电器（许多人在家中安装）时，需要近 9 个小时才能将较大的电池从 10% 充电至 100%。但是，找到一个公共直流快速充电器，EV9 支持高达 210 kW 的充电速率（或较小电池型号的 235 kW）。这意味着在 25 分钟内即可将 10% 充电至 80%。

至于安全技术，这是这款大型起亚汽车的另一个​亮点。盲点警告和辅助是标准配置（Land 和 GT-Line 车型在打转向灯时，起亚的摄像头视图会投射到驾驶员显示屏上），前方碰撞警告也是标准配置，可为行人和骑自行车的人、转弯或路口过马路的人以及潜在的迎面驶来的车辆和侧车道碰撞提供辅助。

所有车型均配备前后停车传感器和后方交叉交通防撞辅助系统；Land 和 GT-Line 增加了侧面传感器和倒车停车防撞辅助系统。GT-Line 可以通过遥控钥匙远程进出停车位。高速公路驾驶辅助系统 2 (HDA 2)是起亚的手动驾驶辅助系统，可以保持车道并与周围交通保持速度，是所有车型的标准配置。奇怪的是，只有前两款车型配备了 360 度摄像头，而更便宜的车型甚至没有选配。

虽然起亚 EV9 GT-Line 令人愉悦，但节省 1 万美元并选择 Wind AWD 内饰似乎是明智之举。它可让您坐下七个人，享受许多舒适设施，包括双天窗、提高效率的热泵，当然还有续航里程最长的全轮驱动。它的价格为 65,395 美元（含运费），比大众的 AWD ID 更便宜、更强大，充电后可以行驶更远。嗡嗡声。

它是否具有电动巴士的个性？不，但对于典型的家庭来说，我不确定这是否总是值得的。起亚的电动 SUV 成功之处在于它在思维方式上保持平衡，既不为了自己的利益而显得与众不同。它充分利用了电气化的优势，但又不要求过度妥协，虽然起亚本可以在选择匮乏的细分市场中走捷径，但它却创造了值得被称为新标杆的东西。