很多车主买家用车更在乎的是用车体验与这台车的口碑和这车能开多少年而不坏。另外油耗、保值率、耐用性以及安全也都是在综合考虑的范围内。虽然一台车的安全性是我们每个消费者首先要考虑的，但行车的安全性绝大部分是人为因素。一台车是否会更安全则主要是来自驾驶员自身，而不是这台车耐不耐撞。
不知道大家有没有发现，咱们国人评论合资车和国产车优缺点，首先一定是拿前后防撞梁来对比，非常奇怪，从来不拿发动机来对比，其实这是极其错误的。要知道你买的是车而不是防撞梁。都说日系车防撞梁形同虚设，有的用塑料有的用泡沫也有的用薄铁皮，很少有用成型铝合金或者更加粗壮的钢铁材料。
我原来也想不通，防撞梁顶多就一块铁，为什么要做那么薄，它能省几个钱？我们说，在我们的认知里，铁和塑料这个东西薄肯定不好，但除了厚薄外还有一个关键要素，就是钢材或塑料的强度。假如抛开材料的强度只谈厚薄也是不对的，要么是故意要么就是无知。
但就有人认为，防撞梁直接用厚重的钢板是最好的。其实这种想法极其愚蠢，一台车的安全是吸能，不是比钢板的硬度。吸能好的车不仅能保住自己的性命还能最大限度减轻对方车辆驾乘人员的车内震荡。在某种意义上来说越安全的车在撞击时外表零部件有可能散落满地，有兴趣的朋友可以多看看国外的汽车被动安全碰撞测试大全。
防撞梁的作用是什么，防撞梁是在发生轻度碰撞时，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车内乘员的震荡以及对车身纵梁的弯曲变形损害。也就是说，防撞梁如果太结实那么驾驶员的颈椎就有可能不太结实。
如果一台车是否安全我们只盯着防撞梁，靠的就是硬钢对方车辆，那造车只需造好防撞梁即可，也许你去铁路边捡块铁轨焊上去，这样你造的车质量秒变世界第一。安装一个火车铁轨也花不了多少钱。那叫一个结实，比如日系车，日系车如果把防撞梁有意加厚，其实成本顶多才增加两百元，但销量却可能增加两万，那日系车为什么不这样做呢。
第一因为日系车本身的造车文化不允许，第二也是在为彼此车内乘员的生命安全所考虑。有些人总是自以为是，本身汽车文化一点都没有沉淀，光靠傻、大、黑、粗显示力量感，这其实非常得低级。要知道一个没有安全意识，不负责任的人就是开装甲车也经不起他撞。防撞梁这种功能性部件，也只能用在低速碰撞的时候才会起到它该有的作用，一般的轻微碰撞它只是起到个经济维修的作用。假如比较大的事故，防撞梁这个东西它有没有都将是一种结果。
所以，我们不要动不动就把防撞梁拿来与汽车安全挂钩，这是非常愚昧的认知。另外，我们也应该清楚，由于文化不同、环境也不同，必然造成造车的理念有所不同。防撞梁这种部件千万不要随便拿出两个车系做对比，你压根就没法比。比如，日本资源匮乏，首先得省油省资源，车必然不能太大，太重。他追求的安全是来自于大家高度的集中的那种自律遵守交通规则。驾驶员的的素质普遍都高，车速普遍都不快，交通肇事率也是全亚洲最低的，所以日系车的防撞梁基本没有太夸张的。
汽车的本质是代步工具，我们普通百姓考虑购一台车是要正常使用多少年，理论上当然是用的越久越好。关键就是整车各部件的耐久性而绝非什么来自防撞梁的安全性，一个防撞梁能有多少安全性可言。假如任我说的再多各位也听不进去，那完全可以不去触碰日系车。我们平常用车中的最大烦恼就是为故障修车和一些小剐蹭而烦恼的问题，再就是省不省油的问题。所以，请不要再去纠结一个防撞梁的材料和厚薄问题。
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