眼下，新能源汽车领域的“价格战”仍在持续升温之中，逼得不少合资燃油品牌也不得不做出让步，而比亚迪秦PLUS DM-i作为A级车板块中的热销车型也进入到了这一行列，今年2月份更新的秦PLUS DM-i荣耀版以不到8万元的起售价给予了合资燃油车一记重拳。新款多针对用户的基础使用需求打造，而价位下沉更多，系列指导价7.98万-12.58万元，惠后7.68万-11.68万元，还有插混能源进一步控制车用花销。

秦PLUS DM-i的外观造型带有运动化倾斜感，顶盖下压幅度颇深，前脸的设计空间都受到了较大幅度的压缩，但构成的形象在时尚感方面略弱，多以平和感受为主，毕竟秦PLUS DM-i作为量产的插混车型，在市场中沉淀时间颇久。再加上王朝系列的家族化元素不断普及，单就大尺寸进气格栅、横条镀铬、篆字标识，还有双侧的箭羽状灯组，都已经拥有了不低的辨识度，消费者对其接受程度还是挺高的。

车长4765mm、宽度1837mm、高度1495mm、轴距2718mm，秦PLUS DM-i的尺寸设计在紧凑型区间有所加强，各项数据均有提升，三厢结构分化协调，空间配比更显充裕。侧面形象没有出现刻意的线条修饰，轻度立体起伏变化更显温和，而纯黑车窗边框还有镀铬细条的环绕，使用传统元素加以修饰，以达到提升精致度的目的，这样的搭配组合或许不是现阶段最流行的内容，但比对价格与家用定位来看，卖相已是加分不少的存在了。尾部设计还有内陷的横贯尾灯、Build Your Dreams字符设计，光看尾部内容同样具有不低的辨识度。

进入车内，秦PLUS DM-i的内饰设计保留了传统黑色色调覆盖，但仅存于内装外圈与顶棚部分，座舱区间填充少量的白色元素与部分棕色修饰，明暗对比效果更佳，突出了简洁样式的干净清爽，另外设计饰材出现了较多的纯黑亮面元素，提升精致度的效果也是非常不错的。硬件设计使用皮质多功能方向盘与电子挡把的组合，8.8英寸全液晶仪表、10.1英寸/12.8英寸中控屏略显常规，车机内容中的卫星导航系统、路况信息展示等应用俱全，为满足基础出行需求已是绰绰有余。

辅助应用方面稍作档次分化，惠后7.68万元的入门款和惠后9.68万元的120km入门款车型标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航功能；惠后8.68万元和惠后10.68万元的中配设计加装360°全景影像、透明影像、前驻车雷达；惠后11.68万元的顶配车型提升更多，标配增加全速自适应巡航、L2级辅助驾驶设计，连带智能化深度也有体现，且价位仍处于常规范畴之中，细致化的分类与选择，可更好地迎合不同预算限制的需求。

值得一提的是，秦PLUS DM-i全系都标配了运动风格座椅，结合仿皮用料也有不错的美化提升效果。座椅的应用方面就比较简单了，多以主驾三项整体调节、副驾两项设计，后排靠背调节为主，中配出现主驾电控调节，顶配使用前排电控、加热标配，实际基础应用效果差距不大，即便选择入门款型也足够使用。空间选用身高1米83的大个体验者测试，前排头部空余4指，后排头部稍有局促，腿部则空余1拳以上，若换做普通身高的乘员入内体验还是十分舒适的。

秦PLUS DM-i的前悬挂设计为麦弗逊式独立悬挂，凭借简洁化结构优势出现，在设计空间有限的底盘上能够更好发挥实力。而且车身经过充分的轻量化处理，即使搭载两套能源系统，外加电池组增重，整备质量仅有1500kg-1620kg，比较同级燃油车也是较轻的类型，负载压力本就不大，使用麦弗逊式设计完全留有余力。悬挂后方组件安装也可借此获得更多容纳空间，选择它性价比确实不低。

秦PLUS DM-i系列设计在动力方面稍作区分，低中配55km纯电续航两款设计为180Ps马力单电机，常规前置布局设计，继续简化动力结构，一方面有着降低车重的需求，另一方面便于提升驾控感受；中高配的动力布局依旧，只是将性能拔高至197Ps马力而已。燃油动力设计统一步调，1.5L四缸110Ps马力，两套能源系统通过E-CVT无级变速器调和使用，性能输出更为充沛，保留7.3s-7.9s零百加速成绩的同时，还将NEDC最低荷电状态燃料消耗量下压至3.8L，车用经济性有了更好的展示空间。

笔者观点：

持续稳定的销售成绩已经说明了比亚迪秦PLUS DM-i系列的市场高热度、高认可属性，利用更加亲民的价格和高经济性精准定位不断继续开拓市场，也难怪能够快速吸引到大量的消费者为之侧目。如果手中的购车预算在10万元左右，那不妨考虑一下可油可电的比亚迪秦PLUS DM-i。