哈雷戴维森占据美国摩托车市场最大份额是有道理的。毕竟，主场优势还是有一定意义的。不过，美国的摩托车市场是一个多元化的天堂。凭借其广阔的公路系统、多样的地形和气候以及广阔的荒野，每种类型的骑手都能找到适合自己的摩托车。由于大多数哈雷戴维森摩托车都是 V 型双缸巡航摩托车，许多摩托车手会转向其他品牌来满足自己的需求。

日本四大制造商生产的摩托车种类繁多，令人眼花缭乱。从强劲的巡航摩托车到时尚的运动摩托车、强劲的双运动摩托车和嗡嗡作响的越野摩托车，本田紧随哈雷之后，这不足为奇。雅马哈、铃木和川崎都销售多款热门车型，宝马也在美国摩托车市场占有一席之地。最重要的是，在美国有很多非哈雷摩托车可供选择。

如果您的愿望清单上有一辆哈雷摩托车，请查看我们对有史以来最好的六款哈雷戴维森发动机的概述。否则，请与我们一起研究美国最受欢迎的 10 款非哈雷戴维森摩托车。

哈雷戴维森并不是唯一一家在公路上制造 V 型双缸复古公路摩托车的公司。印第安和哈雷成立于 1901 年，一直激烈竞争，直到 1953 年印第安停止生产。一些进口摩托车获得了这个品牌，但直到 2011 年北极星收购了该品牌，印第安才强势回归。

重生三年后，印第安向世界推出了酋长。酋长旨在成为一款全功能巡航车，其目标直指 Vulcan、Gold Wings、V-Stasr 和 Road Kings。酋长是印第安系列的顶级车型，配备 Thunder Strike V-Twin、全套信息娱乐小工具和一系列令人印象深刻的标准配置。防抱死制动系统、巡航控制、无钥匙点火、驾驶模式选择、后缸停用以及带蓝牙的 100 瓦音响系统清楚地表明，这不是爷爷的酋长。

哈雷戴维森是一个两极分化的品牌。Polaris 似乎确信，对于讨厌哈雷的人或想要与众不同的人来说，美国 V-Twin 摩托车在市场上有一席之地。其全球市场份额稳步增长——2014 年至 2023 年间从 2% 上升到 13%——表明 Indian 正在取得一些进展。

说到复兴的品牌，Triumph 几乎和 Indian 一样，一直在努力奋斗。Triumph 成立于英国，于1902 年制造了第一辆摩托车，尽管该品牌在过去一个世纪中经历了起起落落。虽然它在欧洲旅游奖杯巡回赛上一直表现良好，并激发了咖啡赛车的热潮，但到了 20 世纪 80 年代，该公司陷入了困境。产量一直很低，直到 1990 年，一笔资金注入激发了六款新车型的诞生。

从那时起，Triumph 就一直依靠现代技术与复古风格的结合。Bonneville T120 最初于 1959 年问世，一直深得骑手的心，直到 1983 年停产。它在 2016 年的复活为摩托车迷们带来了福音。2024 款 T120 填补了市场的一个特定空白。它是一款适合在城镇和周日通勤的并列双缸 8 气门四冲程发动机，功率为 79 马力。按照超级摩托车的标准，它不会让任何人惊叹不已，它也没有凯迪拉克的舒适性，但它满足了人们的一个非常特殊的需求。

对于某些人来说，T120 代表着对咖啡时代的怀旧，但 Triumph 作为一个品牌正凭借不拘一格的车型系列慢慢赢得市场份额。有些人甚至认为 Triumph 被低估了，但它正凭借复古的 Bonnie 悄悄地建立起坚实的声誉。

川崎

从巡航舒适度到极速，川崎忍者 (Kawasaki Ninja) 一直是运动摩托车爱好者的知名和热门选择。几十年来，川崎一直是运动摩托车领域的领军企业。一些稀有的川崎摩托车售价不菲，而忍者 (Ninja) 这个名字一直很流行——即使过了 40 年。

早在 1984 年，OG GPZ900R 就是第一款使用 Ninja 绰号的摩托车，但 ZX-6R 几十年来一直俘获着爱好者的心。现在，川崎以复古的涂装来庆祝 ZX-6R，让人回想起 90 年代。当然，让运动摩托车爱好者不断回归的不仅仅是怀旧情绪。Ninja 配备 636 cc 直列四缸发动机，可产生 122 马力，红线转速为 13,000 RPM，现代可选动力模式，时尚的数字仪表板，以及适合赛道或公路的赛车悬架，是爱好者的梦想。这是一款非常适合在街道上骑行和在赛道上比赛的摩托车。

是什么让 Ninja 比其他四大超级跑车更胜一筹？雅马哈不属于这一类，其 R7 排量有所增加。剩下的只有铃木和本田。GSX-R 和 CBR 是出色的运动型摩托车，但 Ninja 的传承让它在 40 年来一直稳居超级跑车潮流的中心。

人们对可以随处行驶的摩托车的需求很大，而 BMW 1250 GS 可能是越野摩托车中的王者。虽然 BMW 在美国只占有很小的市场份额，但 BMW 的顶级探险摩托车却具有巨大的影响力。

宝马有很多常见的缺点。它们价格昂贵，维修起来很麻烦——更不用说关于宝马司机在路上行为的种种传言了。幸运的是，GS 车手可以通过进入荒野来逃避最后一个问题。宝马自 1980 年以来一直在生产 GS 系列，但我们感兴趣的是最新一代。

1250比BMW R 1200 GS 增加了 50 cc 的排量，在性能上与 R 1200 GS 相同，但动力略强。虽然其水平对置 Boxer 发动机非常复杂，但几乎坚不可摧，在整个范围内提供充足的可用动力。车架中集成的大量导轨、防树皮护板和防滑板清楚地表明，这款耐力旅行车非常重视耐力部分。

有人声称双引擎摩托车在两方面都表现不佳，但宝马是个例外。这款摩托车技术先进，可随处行驶，激发了众多热爱冒险的骑手的热情，他们不会满足于任何低于 GS 的摩托车。销量强劲，即使面临来自 Africa Twin等车型的激烈竞争，GS 1250 似乎仍占据主导地位。

暂时忘掉越野吧。有些骑手一开始就不想去越野。美国是越野骑手的仙境。多样的地形、众多的小径和赛道以及令人惊叹的自然美景使其成为越野骑手的首选之地。

本田越野摩托车的名声有点两面性。虽然有人说本田制造了有史以来最好的越野摩托车，但本田不再像以前那样主宰越野摩托车赛道。当然，我们大多数人都不是专业的（或者说业余的）越野摩托车骑手，而且在不涉及领奖台的越野摩托车上也有很多乐趣。本田以坚固的制造质量和宽容的乐趣而闻名，这体现在其大型越野摩托车产品上：CRF450。

对于业余骑手来说，450 可能有点大，但本田在赛车和越野骑行中仍然很受欢迎。四冲程 450是为了取代二冲程 CR250R 而开发的，于 2002 年上市。由于功率范围比二冲程更宽，它很快成为赛车和越野骑行的宠儿。

本田多年来一直在更新 450，截至撰写本文时已有七代产品。这款摩托车如此受欢迎的部分原因可能是它的可用性——20 年的生产意味着有很多二手摩托车可供选择。本田拥有美国市场上除哈雷之外最大的市场份额，因此其旗舰大口径越野摩托车受到越野车手的忠诚度也就不足为奇了。

尽管铃木在美国摩托车市场的份额仅比宝马略大，但它还是找到了自己擅长的领域：V 型双缸运动摩托车。毕竟，并非所有超级运动摩托车都必须配备直列四缸发动机——许多车手喜欢双缸发动机的扭矩，而 SV650 正是为此而生。

自 1984 年以来，SV 系列以各种形式投放市场。它曾是一款半裸的街头霸王、一款全整流罩超级跑车的复制品，甚至是一款坚固的越野摩托车。车主称赞 SV650 符合人体工程学且直观，这在车把无法触及、脚踏板位置受虐狂的世界中大有裨益。除了它的易用性之外，它还作为一款对初学者友好但提供足够的动力和刺激以供成长的自行车而广受欢迎。

SV 也有 1,000 立方厘米的型号配置，但 645 cc 90 度双缸发动机的动力已经足够了。发动机产生 75 马力和 47 英尺磅的扭矩——这是一个可控但令人兴奋的水平。对于某些人来说，SV650 可能是一种后天习得的品味，因为许多喜欢运动型摩托车的人更喜欢直列四缸发动机的强劲动力和贴花上的字母 R。不过，对于想要在城里四处兜风或享受这款多功能全能车长途旅行的 V 型双缸爱好者来说，还是有空间的。

1998 年，雅马哈推出了一款后来成为传奇的 YZF-R6。R6 是一款造型优美、动力强劲的中量级 600 型摩托车，在 2020 年停产之前，它曾被几代人使用过。R6 以速度和操控性而非舒适性而闻名，是一款纯粹的赛车。尽管欧 5 排放法规最终让 R6 早早退役，但美国公路和小路上仍有大量 R6 飞驰而过。

虽然失去一位传奇人物令人遗憾，但雅马哈并没有让 R6 粉丝束手无策，YZF-R7 首次亮相是 2022 年款。在传统上由 600 cc 和 1,000 cc 发动机主导的超级运动摩托车市场中，700 cc 排量似乎很奇怪，但时代在变化—— 雅马哈为从初学者到专家的骑手提供 R1、R3 和 R7选项，更不用说仍有数千辆 R6 在售。

R6 是一款纯粹的赛车，性能出色，但 R7 是另一种类型的机器。这款 689 cc 并列双缸发动机采用雅马哈 MT-07 发动机，功率为 72 马力，比 2020 年款 R6 的 120 马力大幅降低。然而，雅马哈希望 R7 比赛车 R6 更容易获得，他们通过生产一款骑起来非常有趣的流行摩托车来实现这一目标。

Triumph 凭借其奇特的 Street Triple 765 成为 2023 年最畅销的摩托车之一。如前所述，Triumph 正在强势回归，而独特的 Speed Triple 则获得了好评和良好的销量。

名称中的 Triple 表示其最不寻常的特征之一 — 三缸发动机。Triumph 证明了在四缸和双缸配置应有尽有的世界中，打破常规是其发展的一部分。这种奇特之处还延伸到了设计上。765 拥有外星人（这不一定是缺点）的凸眼前灯和锐角半整流罩，绝对引人注目。

自 2008 年 Street Triple 首次亮相以来，Triumph 一直在制造三缸运动摩托车，目前他们是 Moto2 世界锦标赛的独家发动机供应商。除了外观和发动机之外，这款摩托车最令人惊讶的一点可能就是价格。基本款 R 的售价为 10,945 美元。这款摩托车拥有 116 马力、Brembo 制动器和 Showa 悬架。在汽车价格飞涨的世界中，这是一笔令人垂涎的交易。更高配置的 RS 和 Moto2 车型的售价分别为 12,595 美元和 15,395 美元，每款车型都拥有稍强的动力和一些额外的配置。

自 1975 年首次亮相以来，本田金翼就已成为豪华旅行车的标准。最初，它并不是一辆全功能旅行车，但本田取得了长足进步，并从 1984 年开始将其打造成为全功能旅行车。挡风玻璃、收音机、空气悬架和可以坐着看棒球比赛的座椅等豪华配置减轻了骑行的一些不适感。

快进到今天的车型，包装明显更加精致。顶级 2024 Gold Wing 上没有你找不到的以舒适为导向的小玩意或小工具。全新的，买家需要花费 24,700 美元，但该车型的使用寿命很长，这意味着如果你不想花太多钱，有很多二手车可供选择。

金翼是目前旅行车中的王者，因为本田创造了以驾驶者为中心的体验。水平对置六缸发动机平稳而平衡的动力传输、宽大的挡风玻璃，可以从后面看到美国，从杯架到暖手器等一应俱全，金翼很难让人紧张。

它又大又笨重，可能会被超级摩托车爱好者嘲笑，但没有人比金翼车主在路上更舒服。它的寿命和热情的粉丝群证明了它为什么是最受欢迎的摩托车之一，更不用说它是历史上最成功的本田摩托车之一。

超级摩托车动力之争的长期冠军隼在美国公路上随处可见。某些车手希望他们的车库里有最快的两轮摩托车，近 25 年来，隼一直是他们中最快的。川崎荒谬的Ninja H2R 最近取代了备受喜爱的隼，但这并不能阻止爱好者们因为铃木对物理学的侮辱而骑着摩托车飞驰到极致。

隼号与众不同。它的曲线形（有些人可能会说是球形）整流罩下隐藏着一台轰鸣的 1,300cc 直列四缸发动机。隼号最高时速可达 194 英里/小时，不适合初学者或胆小者。

铃木似乎也没有放慢脚步。第三代隼于 2021 年推出，其整流罩经过重新设计，为毫无疑问仍是隼的隼引入了一些角度。毕竟，如果没有人知道它是什么，拥有它有什么意义呢？

当然，隼鸟号不仅仅是一个展品。它是一款超级强大的超级运动巨兽，与同类中最大的同类相媲美——这就是为什么它四分之一世纪以来的受欢迎程度几乎没有任何放缓的迹象。