如果说近年来新兴的纯电车型有一个“硬伤”的话，那么电池续航算是逃不开的话题，许多消费者对电池寿命的焦虑，国内市场目前衍生出了升级电池硬件、加强售后保障两大路线，而蔚来作为新势力品牌，在这两条路线之外给出了换电以及租电方案，旗下家用SUV——蔚来ES6就是这两套方案的忠实执行者，那么下面我们就以该车为例来解析一下，看看搭载了换电和租电方案的蔚来ES6究竟性价比如何。

既然开头谈到了换电租电，那么我们就先将目光聚焦在蔚来ES6的补能方面，蔚来ES6全系匹配400V快充，入门车型搭载容量为75kWh的电池，纯电续航里程为500km，快充0.5个小时；高配版本使用100kWh容量的三元锂电池，纯电续航625km，0.6小时即可快速充满至多80%的电量。

除了带有快充之外，蔚来ES6还支持换电服务，在换电补能的时候，车主和乘客可以全程留在车内，不像充电桩、油车加油一样需要下车处理或付费，最快3分钟就能换电成功满电出发，不仅比一些带快充的新能源车型补能更快，甚至于在拥挤的时候，比排队加油的油车更省时。值得一提的是，截止2025年2月初，蔚来在全国一共拥有3107座换电站，并布局了4346座充电站以及25436根充电桩，解决了买车之后找不到换电站、充电桩的情况。

至于BaaS电池租用方案，蔚来ES6提供有多种租借方案，价格根据租借的时间以及电池容量有所差别，可以灵活适用于不同消费群体的选择，并且，在租电期间，用户依旧可以享受同等的免费换电服务、电池维护和更换以及租金抵扣买断费用，也就是说后续想要买断电池使用，之前的租金还有部分能有抵扣优惠，这点还是很人性化的。

笔者去试驾过蔚来ES6，前后置双电机能够爆出490Ps的总马力，在高速上能够轻松加速超车，零百加速时间为4.5s，加上四驱的配备，整车动力输出持久且灵活度较高，底盘前后均使用多连杆独立悬架，能够在一定程度上去平衡提速、刹停带来的晃动感，并减少来自颠簸路面的震动感，从而为驾乘人员带来稳定且舒适的感受。

我们还去试坐了一下蔚来ES6的内部空间，该车作为中型SUV，车长4854mm、宽1995mm、高1703mm、轴距2915mm，车内采用2+3的大五座布局，宽体式的设计能为后排带有1538mm的横向空间，配上加上的坐垫、环绕式软包材质，即使后排同时横向坐下三个身高172cm的成年人，不仅手臂之间留有宽敞的空余，整体乘坐感受也足够舒适惬意。

在智驾辅助上，蔚来ES6搭载了4个英伟达芯片，综合算力为1016TOPS，使用NIO Aquila辅助驾驶系统，去配合外置的激光雷达、多个超声波雷达以及毫米波雷达，前向探测距离能够达到500m，在驾驶过程中，能够提前探知前方路况，并给到相应的智驾应对，全系自带的L2级智驾、自动泊车入位、高速智驾领航等等功能，可以较大限度去提升智驾覆盖的用车场景，完善智驾出行方案。

另外，在智能座舱部分，蔚来ES6在中控台上配备有一个12.8英寸的OLED屏幕，并在上方装置了一个圆形的NOMI AI外显助手，在人机交互的时候，可以根据AI反应显示出不同的表情，给人一种拟人化交流的感觉。车机内匹配有高通8295芯片和Banyan榕车机系统，像是面部识别、前后排语音指令操控、影音娱乐等功能都标配到位，智能配置挺丰富的。

蔚来ES6在外观上提供有10种车身配色，其中除了常见的黑白灰之外，还有南极星蓝、银河紫、火星红、曙光金、同温层蓝、极光绿、宇航蓝几种比较跳脱的车身涂漆，从年轻的消费群体一直囊括到沉稳的家用车群体，可选性较高。

在外观设计上，蔚来ES6主张自主风格，和市面上千篇一律的新能源车型不同的是，该车前脸并没有使用常见的贯穿灯带，而是将日行灯和LED大灯做了分体式处理，细长的日间行车灯和嵌于切风口内的大灯，在点亮后既有犀利的眼神张力，又体现出上下呼应的视觉观感，尾部大灯倒是采用了贯穿一体的造型，单从整体来看符合尾部立体感的呈现，所以不仅不显得突兀，反而有种融洽的感觉。

总结：依笔者来看，蔚来ES6虽然不走寻常路，搞了换电、租电方案，但对于懒得等充电补能的消费者来说，3分钟就能满电出发的蔚来ES6，显然在补能效率上强于市面上许多快充纯电车型，而蔚来支持的BaaS电池租用方案，则在价格上降低了该车的入门门槛，让购车预算不高的朋友也能轻松入手蔚来ES6，加上该车自身表现出色的实力和较强的智驾辅助，其性价比确实挺高的，如果对换电、租电感兴趣又想买一辆智驾丰富的SUV，我想蔚来ES6值得一看。