说到以年轻化著称的品牌，领克算是国内比较出名的品牌之一，作为国内市场中少有的以年轻市场为主的品牌，领克一向走的是中高端路线，不过在国内汽车市场竞争愈发激烈的现况下，领克旗下车型也开始了限时直降优惠，以期获得更多的关注和销量，旗下中型家轿——领克07 EM-P目前就给到了限时起售15.18万的活动（详情请咨询当地经销商），本期我们就结合领克07 EM-P的优惠降价，来照展开聊聊该车的产品力，给想买的朋友做个参考。

领克07 EM-P内部空间设计比较灵活，台面上空调出风口做了横向隐藏的布局，既让内饰看起来简约大气，又不影响空调后续的制冷散热，中控15.4英寸的LCD屏幕支持左右旋转，方便主副驾进行查看信息或操控功能，屏幕2.5K的分辨率在阳光下也有不错的显示效果，其中还内置有2个龍鹰一号的处理芯片，配上Flyme Auto的车载智能系统以及16+128GB的存储，实际去使用了一下，车机语音交互智能流畅，软件应用下载丝滑，多软件切换没有卡顿的情况，平时操控车辆功能或者影音娱乐便利性挺高的。

至于空间部分，领克07 EM-P车长4827mm，轴距2843mm，车内拥有71%的“得房率”，较大程度优化了空间利用率，除入门车型外，其余车型均使用到Nappa真皮座椅，我去试坐顶配车型的时候，座椅触感柔软且支撑力强，坐下去能够明显感觉到坐垫的承托力，前后排腿部均没有落空的情况出现，并且，顶配车型还在二排座椅上也带有了按摩、通风和加热的功能，我身高175cm坐下去，不仅腿部空间有2拳多的空余，座椅舒适性也有所保障。

领克07 EM-P在辅助功能上算是做到了一视同仁，像是前车驶离提醒、车侧盲区影像。540°全景影像、L2级智驾等功能，都给到了全系标配，平时驾驶出行辅助功能较为齐全，即使入手低配版本，也不用担心智驾功能的缺失，这对于预算不多的消费者还挺友好的。除了辅助配置功能之外，该车中高配车型还在座舱内配备了23个哈曼卡顿23扬声器音响以及座椅扬声器，试图将豪华影音体验下沉至大众市场，为车内乘客带来沉浸式的影音效果。

外观部分，领克07 EM-P在车头使用到了领克惯用的树丫形大灯，配合贯穿的前向灯带，让前脸增添了几分较高的品牌辨识度和未来科技气息；侧面车顶则采用了熏黑处理，看起来颇有种悬浮的感觉，溜背的线条向后下压，并在尾部形成了一个小巧的尾翼，加上同样一体式的晶体尾灯，一方面和前脸灯光交相辉映，另一方面也简单点缀出了车身的运动氛围。

在车身配色上，领克07 EM-P一共提供有6种选项，分别是白色、黑色、灰色、晨曦蓝、曜日银以及扶光紫，既有比较常规沉稳的色彩，也有低饱和年轻化的涂漆，我到线下去看了一下，浮光紫颜色俏皮，配上无框的车门以及隐藏式的门把手，颇有几分灵动时尚的风格，整体颜值还是很出色的。

动力性能方面，领克07 EM-P搭载1.5T四缸电混引擎与电机组合可输出280kW综合功率，6.5秒的零百加速能力在兼顾家用的同时保留了驾驶乐趣，从能耗管理来看，该车匹配的3挡DHT变速箱与智能算法，让车辆在纯电、混动、增程模式间无缝切换，配合126km的CLTC纯电油耗以及1400km的综合续航，既能满足城市通勤的零油耗需求，也化解了长途续航焦虑，而低至4.8L的百公里亏电油耗，则缓解了对于油耗成本的担忧。

值得一提的是，领克07 EM-P在安全车身上也有亮眼的配置，整车白车身使用到了占比超82%的高强度钢和铝合金材质，在四个车门以及A、B柱的防撞梁上，还采用到了2000MPa的热成型钢材，从而延续领克“安全堡垒车身”的理念，在车身刚性上提高车辆被撞后的安全性能，一定程度上保障日常家用的安全问题。

最后谈到领克07 EM-P的动态体验，该车出自于CMA Evo原生新能源机构，拥有冠军轿车的驾控基因，在官方测试中，麋鹿成绩可以达到81.4km/h，加上大师级的底盘调校，为用户提供舒适的驾乘感受，我前不久试开了一下入门车型，该车开起来确实挺轻盈的，方向盘、转向手感丝滑，阻尼较小，在市区内比较狭窄的路段中，可以一把掉头，车身灵活性较佳；行驶到有碎石的颠簸路段时，底盘对于路面震动也能进行有效过滤，据坐在后排的朋友反馈，基本感觉不到太大的晃动，驾驶平顺性值得肯定。

总的来说，领克07 EM-P的此次限时降价，既是品牌对市场格局的主动出击，也是为了拉高该车的销量成绩，而从以上简述的产品力来看，领克07 EM-P自身实力过硬，插混的系统能够提供可油可电的续航里程，基本上满足家用长短途需求没问题，较宽敞的空间和丰富的配置功能，也进一步提高了家用的舒适性感受，不错的产品力加上现目前降至15.18起售的价格优惠来说（详情请咨询当地经销商），现在趁着活动入手领克07 EM-P的话，性价比还是挺高的。