随着春节过完，年后国内汽车市场的消费力明显出现了一个下降的趋势，而如何能在节后去刺激消费者的购车欲望呢？降价或许不失为一个简单快速的方法，这不，一向主打售价稳定的零跑，在最近也给到了终端直降优惠，像是在成都地区，零跑C10 2025款 增程式 210智驾版（简称零跑C10）就直接降到了15.08万，比16.58万的官方指导价直降了1.5万，那么优惠力度是给足了，零跑C10实际产品力又是否在线呢？下面我们具体来看。

聊到零跑C10，笔者还真有话说，去年年底笔者的亲戚就入手了该车，前不久我去借来试坐了一下，得益于2825mm的轴距和4739mm的车长，零跑C10车内前后排空间足够宽敞，坐在前排将座椅调至舒适位置，也同样不会影响后排的腿部空间，即使前排座椅不动，身高178cm的我坐在后排，也能空余出将近3拳的位置，并且，除了乘坐空间宽裕之外，该车后备箱空间也比较充足，最大可扩容至835L，偶尔搬点大件物品也绰绰有余，实用性挺高的。

当然，我还上路短开了一段时间，相较于我开惯的油车来说，零跑C10纯电起步的响应较快，后置电机（马力为231Ps）在运动模式下启动还会有轻微的推背感，在不用油的情况下，210km的纯电里程可以支撑市区内短途的通勤，据开了两个多月的亲戚反馈，日常不用油的话，加上自家的充电桩，零跑C10确实比油车省钱的多。

另外，当我后面开上高速之后，增程器就相应介入动力输出，满电满油的话该车综合续航有1190km，在后续纯电续航里程不够的情况下，有油箱的加持车辆还能拥有一千多公里续航，在亏电状态下，车辆不仅动力保持稳定输出没有明显的性能衰减，也不用担心续航里程问题，其标定的亏电油耗为5.1L/100km，实测下来在高速上也差不多是5个左右，就算用油的话，也比我平时油耗6个多接近7个的油车划算的多。

值得一提的是，在我试驾的过程中，零跑C10配备的智驾功能也发挥了亮眼的作用，该车标配有以激光雷达为主的多个感知元件，加上算力达到254TOPS的英伟达芯片，由此提供L2级智驾、车侧盲区影像、540°全景影像、窄路辅助等辅助功能，而多种智驾功能的配备让车辆能在复杂多变的市区路况中能够游刃有余的驾驶穿行；此外，在高速上开启智驾后，遇到前方慢速车能够自主安全的变道超车，上下匝道也能自动降速驶过，基本上不需要手动去接管，智能化程度较高。

除开驾驶辅助功能之外，再来看到零跑C10的智能座舱，还是以我去试开的实际感受来说，零跑C10在主驾前方配有AR示警导航，驾驶途中可以不用抬头就看到导航信息，既简单又方便，车内中控区域还搭载了一块14.6英寸的中控屏幕，其中内置的骁龙8295芯片和Leapmotor OS车载智能系统，还能提供到多语言的语音交互操控、面部识别以及影音娱乐软件等功能应用，像我设置了人脸识别之后，一坐到主驾驶，就能自动根据面部识别来调整座椅位置和驾驶偏向，不用每次手动调整，这点还是挺贴心的。

说完我实际感受到的内部配置之外，最后将目光转向零跑C10的外观部分，零跑C10在外形上延续了家族式的审美风格，前脸采用平衡式的操刀手法，左右两侧的设计都有对称的美观，饱满而隆起的机盖两侧，微微显露出几分稳重的力量感，而海平线贯穿的大灯组件，则点缀于车头以及车尾，形成前后呼应的关系，在夜晚一起点亮后还蛮有视觉张力的。

整车线条平直简单，从外形上勾勒出宽厚沉稳的车身轮廓，车门上嵌有三线环抱式的棱线，裙线、水切线以及腰线轻松刻画出层次感浓郁的侧面形象，加上机翼式的后扰流板，为车身增添了一点运动气息，以此呈现出零跑C10耐看的外观颜值，还借此获得了2024美国IDEA设计奖、2024法国FDA设计奖金奖等等。

笔者观点：

中型SUV市场主要面向的消费群体还是以家用为主，零跑C10抓住了家用消费者的痛点，一是在价格上给到了降价的优惠政策（详情请咨询当地经销商），二是在产品力方面，给到了综合表现均衡的实力，两者结合来看，零跑C10的性价比还是挺高的，并且，该车在去年销量也一直处于上升趋势，可见该车在市场的口碑还是很不错的，最近有想买家用SUV的朋友，零跑C10或许是个不错的选择。