全球多个国家以及多家车企都制定了停售油车的时间表，这是否意味着拥有138年历史的燃油车，要退出历史舞台了？甚至有人说，油车还能买吗？这种“唱衰油车的声音”随着近期工信部的发言戛然而止！

11月12日，工信部郭守刚在年会上发言：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。”也就是说，不仅要发展新能源汽车，燃油车也要发展，这对于传统燃油车企以及拥护燃油车的用户来说，好比是吃了一颗定心丸。

作为一位开了6年新能源车的车主，经历过各种用车场景，看清了很多事，始终相信一点，尽管这几年新能源车发展快速，但百年油车，并不是新能源车短时间内能取代的，在未来很长一段时间内，油车将与新能源车共存，原因在于以下几个方面。

第一，新能源车的几个痛点依然是一道坎。

对于新能源汽车而言，动力电池就是最大的一道坎，以目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说，随着使用周期以及行驶里程的增加，电池寿命不断衰减，这个衰减是实实在在的，并不像燃油车的损耗。

以三元锂电池为例，循环充放电次数普遍都在2000次以内，如果从循环充电次数来看，理论上确实可以使用十几年甚至二十多年，但考虑到锂电池自身时间周期的寿命，显然没法与燃油车寿命相比。

从经济性来看，都说新能源汽车省钱，使用家用充电桩，一公里的花费有时候还不到1毛钱，但真正算过经济账之后就会发现，同级车相比，新能源车比燃油车贵，少则上万多则好几万，五六年以后，电车的保值率可以说是直线下降，相当于又亏了上万。

再看看养护维修成本，从常规保养来说，纯电动车型确实划算，前几年基本都是以检测为主，但涉及到维修问题，与燃油车就形成了鲜明的对比，首先电车维修基本上都是到4S店，通常都是“只换不修”，零部件零整比远高于同价位燃油车。

有车主吐槽，开电车，时刻都要当心磕碰到底盘，过减速带、坑洼路面、马路牙子等都要格外小心，如果不小心可碰到底盘上方的动力电池，维修费真心不便宜，毕竟全车有很大一部分的成本都来源于电池。

详细算算这些经济账，辛辛苦苦省下来的油钱又还回去了。

第二，燃油车的几个优势，新能源车很难取代。

从整车稳定性来说，内燃机技术发展至今，已经有近百年了，在整车稳定性、经济性、可靠性、养护成本等方面，燃油车的优势很明显，大街上十几年前，甚至二十多年前的老车就是很好的例子，足以见三大件的稳定性。

从整车安全性来说，动力电池依然是一道难题，传统燃油车，各大车企都会拿碰撞测试成绩来宣传自己，但到了新能源汽车，似乎很少有听过碰撞测试，即便有，也是各种条件限制后得出来的测试结果。

从快捷便利性来说，燃油车加满一箱油，续航普遍都在五六百公里以上，哪怕乡镇，加油站都随处可见，几分钟就可以加满油，省心省事方便，然而纯电动汽车，哪怕是现在的快充技术，充电至100%也要一两个小时，每逢节假日，排队充电的场景，很心酸。

第三，燃油车体量大，车主对油车与电车的喜好也不一样。

根据乘联会的数据，2024年1-10月，全球汽车销量达到7421万台，新能源车销量为1407万台，新能源汽车市场份额约19%，也就是说，目前阶段每卖出10台汽车，其中有8台是燃油车，这是全球的现状。

虽然国内新能源车销量增幅较快，且销量也越来越接近燃油车，但燃油车市场体量较大，目前国内燃油车保有量约3.45亿辆，新能源汽车保有量约2472万辆，两种车型市场中的保有量差距很明显，意味着绝大部分依然是燃油车主，很多车主对油车很有感情，对新能源车心存顾虑，换车时很大概率也是优先选择燃油车。

第四，从远一点来看，新能源车想要取代燃油车，还有很长的路要走。

新能源汽车的优势确实很明显，这也是它能在短短几年内发展如此快速的原因之一，但从全球市场来看，美西方国家似乎对纯电动汽车的热衷程度并不高，或者说燃油车根深蒂固，短时间很难撼动，这里面有整个生态链的考虑，就业、经济、资源、能源等等方面，这或许也是工信部的考量。

新能源车是未来的趋势，但短时间内，技术、市场等多方面还不够成熟，这时候还不到彻底放弃燃油车的时候，需要“两条腿”走路，共同发展。

所以说，买车时没必要纠结燃油车与新能源车该怎么选，根据自身的用车场景，选择自己喜欢的就行。