宝马正在越来越多的发现，自己在中国市场的销量神迹，很难复制到全球其他市场，包括之前的销量大户北美市场。

根据宝马集团CEO齐普策在股东大会上公布的销量数据，4月份宝马在全球大约卖出了11.6万辆新车，同比大跌了41.2%，但是中国市场却率先出现了大幅反弹，销量超过了6.7万辆，同比涨幅为13.6%。

或者可以这么说，如果不是中国市场的强力表现，宝马在4月份的销量将会更加难看。

也正是这种国内外冰雪两重天的表现，也让宝马喜忧参半。

喜的是，中国是宝马在全球的一个样板，不但是最大的单一市场，而且率先走出反弹也给全球其他市场做出了垂范。

忧的是，与中国市场相比，其他市场真的差不多类似于水深火热了。

所以齐普策说，中国市场让宝马看到了一线希望，但是比较遗憾的是，中国市场只能对其他市场起到有限的借鉴作用。

原因也明摆着——中国制伏了凶恶的疫情，而其他地区，包括欧洲和北美，都在继续和疫情缠斗，有的虽然放开了经济，但程度有限。

说到这里就不得不说，宝马的有些战略体现了非常好的前瞻性，而且执行得也不错——比如在2018年抛出数十亿欧元，从华晨手里收购的多达25%的华晨宝马的股份。

这次收购在当时被认为是股比方面的一次重大突破，也是迄今为止豪华品牌在华合资企业唯一的一次突破，而现在看来，这次收购似乎又多了一层意义——在抵御全球市场风险方面，宝马因为占据了更多的股份，而有效分散了市场风险。

这就类似于2008年金融危机时，破产的通用几乎没有一个像样的资产——除了上汽通用这个优质资产之外。

某种程度上，上汽通用拯救了濒死的通用汽车。

而随着2009年中国汽车市场成为全球第一大汽车市场并维持至今，这种优势一直都让通用完整享受了来自中国市场的发展红利。

现在这种情况也发生在了宝马身上。

不出意外的话，疫情彻底结束之后，宝马还会对中国市场加速投资，尤其是新能源方面，目前的产品主要是iX3，以及和长城合资的光束汽车。

这是好事，无论是对于宝马自己，还是对于中国市场。