首次领先西方一代，中国新型潜艇现身，奇特造型究竟有何用途？

以水下作战为主要战斗方式的潜艇，一直都被视为低调而神秘的致命杀器。如果说许多大吨位水面舰艇在功能强大的同时，也在视觉效果方面对潜在对手有相当程度的威慑力，那如幽灵一般潜行于水下的潜艇恐怕能给对手带去更大的恐惧感，原因就在于潜艇很可能“无处不在”，看似平静海平面下实则隐藏着不知何时袭来的杀机。在潜艇技术领域，中国始终未曾有所松懈，如今国产新型常规潜艇模型的现身，再度让世人感到震撼。

国产新型常规潜艇模型曝光

事实上，解放军官方账号在去年就少量披露了新型常规潜艇的部分照片，但都只是一些局部位置，直到近日新型潜艇模型的曝光，才让我们有机会窥得这款装备的全貌。

全球仅有A-26潜艇使用了类似的造型

从外观来看，该艇基本沿用了国产后期型039系列常规潜艇的艇体造型，即长水滴线形，尾舵也依然保持了传统的十字形构型，而非选择了当下较为流行的X形尾舵。其最突出的一点在于独特的斧型指挥塔造型，这在当前全球各国现役潜艇中，都是未曾出现过的外形，仅有尚未完工的瑞典A-26型常规潜艇选择了与之类似的造型。

中国新型常规潜艇的指挥塔

我们知道，作为在水下航行的特殊装备，潜艇的表面越光滑，受到的海水阻力就越小，且因阻力而产生的噪音也就越低。从理论上来说，潜艇最理想的效果就是去掉凸出于艇身的指挥塔，让潜艇看上去就像一条大号的鱼雷。然而这毕竟只是理论效果，以人类如今的技术水平来说，指挥塔依然是潜艇无法放弃的结构。既然不能去掉指挥塔，那就只能尽力对其进行外形优化，以便在最大程度上实现减阻和降噪的效果。

西方对这款新型潜艇的猜想

瑞典最新一代常规潜艇A-26之所以选择了新颖的斧型指挥塔造型，目的就在于此。作为该型潜艇的设计方，瑞典萨博公司通过计算机演算后认为，斧型指挥塔具备极佳的水动力学性能，可以抑制指挥塔在水下航行时的激流噪音，还能在一定程度上减小阻力。不过，A-26型潜艇的首艇仍在建造之中，预计2024年才会交付。

降低指挥塔的激流噪音是一个重要课题

也就是说，中国成了在此领域“第一个吃螃蟹的人”，我们的新型潜艇率先使用了这种全新技术，首次实现领先西方军事强国一代的效果。这也明显地表明，中国海军对潜艇水声隐身效果的要求极高，未来这种指挥塔构型或将进一步普及到新型核潜艇的身上。

德国212形潜艇的X形尾舵

不过，关于新型常规潜艇仍使用十字形尾舵，一些人似乎颇为不满，甚至认为这是一种“技术落后”的表现。毕竟在近年来出现的各国新型潜艇的身上，X形尾舵似乎正在愈发成为主流，如德国的212型、日本的“苍龙”级和以色列的“海豚”级等，都不约而同地采用了X形尾舵，我们的国产潜艇为何不使用这种技术呢？

日本“苍龙”级常规潜艇

平心而论，X形尾舵的确在整体性能上略胜于十字形尾舵一筹，如X形尾舵的舵效更高，可减小潜艇的转弯半径和回转周期；在高速航行情况下，X形尾舵可提升潜艇机动性和转向时的艇身平衡性；另外，这种造型的尾舵比十字形尾舵有更高的安全冗余度。然而，传统的十字形尾舵还远未到需要被淘汰的程度。

俄罗斯“拉达”级潜艇仍使用十字形尾舵

十字形尾舵的优点在于操控简单，无需编写复杂的控制系统，不仅研发成本较低，且即便控制系统失效，也只需1~2人即可实现人力控制。而X形尾舵一旦系统失效，就需要4人才能实现人力控制。况且十字形尾舵的使用历史较长，相关国家在此领域的技术积累较为丰富，沿用这种造型的尾舵有利于降低技术风险，故也并非所有的新型潜艇都会选择X形尾舵。

泰国向我们购买的S-26T潜艇亦是如此

在法国和西班牙合研的“鲉鱼”级潜艇、美国的“弗吉尼亚”级核潜艇和俄罗斯“拉达”级常规潜艇的身上，依旧使用了稳妥的十字形尾舵。所以说，中国新型常规潜艇沿用了这一设计，不应被视为是技术落后的体现。

在未来，随着国内军工技术的持续发展，相信我们将拥有性能越来越强悍的各类新型潜艇。