这是江苏城市论坛第二篇建议南京新机场落地镇江的文章。

近日，南京市规划和自然资源局公布《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》全文，其中提到“适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空”，引发广泛关注。

南京目前已有禄口机场位于南京市江宁区。该机场是中国东部地区的重要航空枢纽，提供国内及国际航线，连接全球多个国家和地区。2023年旅客吞吐量2734.05万人次，全国排名第13位。

在最新版的南京市国土空间总体规划中，南京的航空总体布局规划是“一主一辅”：禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

粉丝网友在江苏城市论坛相关文章评论区讨论激烈。有网友留言认为，“格局小了，搞来搞去都在南京里面，江北就那么大地方，大胆点把这民用机场放在盱眙或者天长，长深高速边上，才体现真正的都市圈”。

格局是该打开，不过县级区域还无法承接这泼天流量。

江苏城市论坛分析认为，参照西安咸阳机场模式，南京第二机场不妨落地镇江，开启苏南全域一体发展新局面。

南京第二机场选址落地镇江，将带来哪些好处？江苏城市论坛总结了三点。

第一，江苏南部泼天流量接得住了。

目前苏南的情况是怎样的呢？首先，苏州民航机场规划长期无法突破，“环苏州机场群”结构性特质越来越稳定；其次，硕放机场并非纯民用，发展空间难免受限；再者，禄口机场位于苏南边角，而在最新的规划中其重心还将进一步西移。（参阅《大趋势！江苏第一大机场重心西移，航空未来城呼之欲出！》）

综观长三角机场客流趋向大势，浦东机场、虹桥机场、萧山机场愈发强大，形成对苏南地区的流量虹吸。

南京第二机场若能选址落地镇江，将大大优化江苏民航机场布局，甚至由南京两场协同而形成真正的省级航空枢纽，并将是又一世界级航空枢纽。

事实上，马鞍机场也并非纯民用，未来发展难免不如普通民用机场更有自主空间。

全国来看，目前超过6000万人次的机场仅有1座；5000万量级的机场有3个；4000万人次量级的机场有6个；3000万人次量级的有2个；2000万人次量级的有11个；超过1000万人次的有38个。

那么设想中的“南京镇江国际机场”将进入上述哪一档呢？若能成，江苏城市论坛乐观看好。

第二，协同南京镇江二市优化布局低空经济和航空产业。

经过十余年发展，镇江航空产业基础坚实，蓄势待发。镇江经开区航空航天产业园现有涉航企业已达26家，其中航天海鹰、菲舍尔、美龙航空3家企业跻身C919大飞机供应商行列。

C919总装所需10%的零部件、50%的复合材料结构件、50%的铝材、90%的客货舱内饰件出自镇江，在中国航空领域烙上了鲜明的“镇江印记”。（参阅《什么才是“镇江”？》）

作为长江流域首个水上机场、华东地区首个水路两用A1类通用机场，镇江大路通用机场已开通5条短途旅游航线，累计完成安全通航667班次、814.8小时，接待游客8万余人次，单日最高客流量超1000人次。低空飞行应用平台“大棕熊飞机+N”获评“2024年江苏省数字消费创新场景”。

目前，苏南五市都在发力低空这一万亿新赛道。南京第二机场若能选址落地镇江，可在省级协调下优化布局低空经济和航空产业，依托“南京镇江国际机场”、镇江大路通用机场，同时建设国家级临空经济示范区、全国低空经济示范区，并大格局、大气魄定名为“江苏航空城”，一座气势磅礴的未来产业城呼之欲出。

第三，“西咸模式”可以为宁镇一体化发展提供实践经验。

2024年是西咸新区获批国家级新区十周年，昔日两城之间的城乡地带，正日渐成为我国中西部发展的战略高地和重要引擎。

西咸新区2023年地区生产总值达到700亿元量级，同比增长7.9%，是2017年同期的2.3倍，人均地区生产总值翻了一番，完成一般公共预算收入同比增长32.8%；经营主体增加到74.8万户，是2017年的10.8倍；建成区面积从38.8平方公里增加到130平方公里，在两座古都间崛起了一座极具特色的现代化新区。

从地理位置上看，镇江紧邻南京，与咸阳与西安的关系完全一致，能够有效参照西咸发展经验，进一步加强宁镇一体化发展。

我们所设想的“江苏航空城”，不仅将带动镇江的经济发展，而更要成为江苏产业高质量发展的重要增长极和示范典型。

南京第二机场的建设将吸引大量的投资到镇江，推动相关产业的兴起，如物流、餐饮、住宿等，增加就业机会，提升区域经济活力和综合竞争力。