C919适航证被欧洲拖着迟迟没发，美西方却接连不断的停飞中国航线。

作为中国第一款冲破波音、空客垄断的国产干线客机，C919到底有没有可能拿到美西方的适航证、顺利进入国际市场？

哪怕美西方试图阻拦迟滞C919拿到欧美适航证，但很少有人能想到，万亿新兴市场的大门已经向中国C919打开！

今年5月份的时候，澳大利亚率先宣布将停飞悉尼到上海的航班，随后停飞伦敦至上海线的英国维珍航空出来响应。

9月30日，德国汉莎航空也准备将法兰克福到北京的航班取消。

至此欧洲不知道何种原因，突然掀起了一股撤飞对华航班的热潮，波兰航空砍掉华沙到北京的航班、哥本哈根到北京航班被瑞典北欧航空拿掉等等。

欧美航空纷纷砍掉重要城市去中国的航线，是别有用心还是另有所图？

背后真正的原因是什么呢？

波兰航空的发言人克里斯基曾公开表示，说是中国的竞争对手能飞航程更短的航线，自家航班成本上根本打不过，也就是说机票没中国航空公司好卖。

这可以说是一个直接原因。

但还有一个重要原因跟俄罗斯有很大的关系，这也是C919国际市场破冰的关键。

因为欧洲中西部一些国家的航空公司想要制定到中国的短程航线，很多都绕不开俄罗斯的领空。

如果不走大鹅的航空，那么就要从黑海、经过土耳其、飞越中亚地区，现在很多西欧航空公司的航班都是这么走的，这样就白白增加了很多燃油和时间成本。

有些西欧国家的航班这样一走，基本要比中国国内航班多飞个1000到2000公里，又贵又远的票基本就没啥人买。

那为啥欧洲这些国家的飞机偏偏就不飞俄罗斯的领空呢？

对，当然俄罗斯跟乌克兰干架是一个重要原因。

2022年2月27日，俄罗斯宣布对乌特别行动的第三天，欧盟委员会主席冯德莱恩就直接宣布俄境内的所有飞机禁飞欧盟国家领空，哪怕是民航、私人飞机都不准入境。

几乎在同时，大鹅硬刚欧盟，俄航空运输局也宣布对德国、英国等36个国家的飞机关闭领空。

自此之前西欧到中日韩、经过俄罗斯的短程航线几乎全部瘫痪，对应的航班只有一个选择，那就是绕飞俄罗斯。

而中国航空公司的飞机穿行俄罗斯领空可以说是畅通无阻的。

所以这时中国航空公司是欧洲至亚洲航班的最大利好者，如果一旦C919拿到欧洲适航证，到时东欧上空的波音空客飞机将遭到不小的冲击。

因为只要欧盟欧空局不有意阻拦C919拿证的话，国内四大航司又将迎来一波采购C919的浪潮，到时中国周边国家特别是东欧市场、俄罗斯都将是C919重要的国际新兴市场。

11月底的时候，我们又恢复的对日本的试免签，今年我们对很多西欧国家也免签了，10月份我们的国际航班相比2019年已经恢复了九成。

免签其实是我们下的一盘大棋，不仅能复苏我国的国际航空市场，我们民航市场也能掌握更多的话语权，这对C919是极其利好的。

但现实摆在我们面前的是，C919申请欧盟适航证已经过去了几年，我们基本听不到关于C919欧洲适航证的动静。

其实欧盟心底肯定是不想顺利给C919发适航证的，本来俄乌冲突前，欧洲到中日韩的航班是欧洲航空公司重要的盈利来源。

现在他们对中国航空公司航班来说没有丝毫优势，欧盟其实心底也不爽，现在你的C919又要来跟空客抢民用飞机市场，你说人家能不给你使绊子吗？

那关系C919能否成功打入海外市场的，就是最终C919能不能拿到欧洲的适航证。

C919目前申请欧洲适航证的进度到了哪一步？

根据媒体报道，C919最早是2019年开始申请欧空局EASA的适航证，也是C919首架机101首飞的两年后。

也就是说C919申请欧洲适航证已经过去了近5年，离首飞也过去了7年，欧空局依然没能给颁发适航证，拖了这么长时间到底正不正常呢？

我们来看法国空客公司空客A320neo的取证时长，空客A320neo是在2014年9月25日于法国图卢兹布拉尼亚克机场首飞。

在短短的一年后，空客A320neo就顺利拿到了欧空局EASA和美联邦航空局FAA颁发的联合型号认证。

这样一看，空客A320neo在首飞短短一年后就拿了适航证，而且波音空客的新机型基本都是首飞一年左右拿到的适航证。

不过事实上，波音空客一般刚研制新机型时，适航证的申请就开始了，空客A320neo是空客320家族的改款，本身也比较成熟。

从2010年空客宣布将研制推出空客A320neo算起，到拿到适航证，其实准确来讲是4年时间左右。

C919申请适航证有个特殊情况，就是C919是中国第一款自主研发的干线客机，C919申请我们自己适航证也经历了10多年，所以欧空局那边拖了拖也能理解。

今年7月份的时候，C919申请欧洲适航证有一个特别大的进展，很多人都没注意到。

就是欧空局派了一个技术团队到商飞总装基地，对C919的各项指标和性能进行了实地考察和确认。

在这次技术检测中，根据欧空局的反馈，C919顺利通过欧空局地面的关键检测。

其实早在3月的时候，欧空局也搞了个小技术团队过来，具体干了啥不清楚，但欧空局今年这两次实地考察，也侧面说明了欧洲那边已经在推进C919的适航认证程序了。

可以预见的是，空客在中国拥有上千亿的民航市场，欧空局不敢不发C919的适航证，这只是时间问题，但是多久发，什么时候发，这个还要看明年到底是怎么一回事。