车辆保值率是很多消费者购车时参考的一个指标，有些车型的保值率的确高的惊人，但大多数高保值率车辆，其保值率高背后也离不开炒作二字。

近来发生一个故事，有位消费者将自己的二手车挂在了某平台，平台方首先给了一个较高的报价，接下来联系的都是车商，而且一轮轮压价，最后不得已低价出手了，好像过些日子发现车辆被高价挂出，这位车友一怒之下发文声讨，一时沸沸扬扬。

那么问题来了，这位消费者卖的其实不高，这种情况计算车辆保值率算高吗？

当车辆华丽转身成为二手车时，车商报价中包含自己的利润和平台的抽成，价格高企，这时计算车辆的保值率较高，这对于消费者来说有任何意义吗？

所以，保值率从某种意义来说是被操纵的，这里和车无关，只和车商的喜好和公众被引导的思维有关。

我们以两辆保值率高低不等的车辆为例，来解析“保值率”背后的猫腻。

汉兰达是一款保值率较高的车型，日常直播聊车时很多车友也表示考虑购买汉兰达是因为保值率较高。

以汉兰达2.0T四驱精英版为例，其轴距尺寸为2790mm，指导价25.88万元，因为被追捧，其优惠力度一直没有，不加价就已经算相当不错，假定以原价销售，不加装饰，我们来看其车价+购置税的支出总额：

指导价25.88万元；

购置税=25.88÷11.3=2.29万元；

保险价格忽略不计，因为本身保险是一种年消费品，对消费者来说也有风险保障的效果，汽车保险现在已经相当成熟了，理赔也非常方便。

购车含税支出总额=25.88+2.29=28.17万元。

二手车车商计算一辆车的残值是遵循一定规律的，计算残值的基数一般为车辆原始开票价，或者现在同款车型的实际提车价为准，两者哪个数值更低就采用其作为计算基数；

一年车龄(未满一年按以年计算) 开票价×(1-15%);

二年车龄，开票价×(1-15%-10%);

三年车龄，开票价×(1-15%-10%-10%)

……

如果大家有过卖车的经验，会想一下车辆出手的价格是否和这种计算结果相近？而且在车辆没有任何小辫子可抓的情况下，计算出来的收车价格。

若车辆出过事故、发动机、变速箱有过大动作，甚至包括召回、机油增多、或者其他设计缺陷等，收车价格可能还会被进一步下压，这时就一车一议了。

以指导价25.88万元的汉兰达为例，购车含税支出总额为28.17万元，车辆行驶五年以后，车辆残值=25.88×(1-15%-10%-10%-10%-10%)=25.88×45%=11.65万元左右，因为汉兰达品牌力确实强悍，二手市场较为抢手，如果车辆也确实没有其他问题，二手车商可能会提高收车价格，关于这方面具体情况具体对待，我们仍按一般计算规律计算。

注：车辆残值计算仅供参考，受多种因素影响，车辆残值率并不是一个固定值哦。

再看另一辆新车优惠力度较大的楼兰，以2.5XL智联豪华版为例，轴距尺寸2830mm，指导价27.13万元，行情优惠4.9万元，我们来计算一下购车支出：

开票价=27.13-4.9=22.23万元；

购置税=22.23÷11.3=1.97万元；

购车含税支出总额=22.23+1.97=24.20万元。

假定以车辆没有任何瑕疵，车龄5年，现阶段同车型开票价仍优惠4.9万元为例：

车辆残值=22.23×(1-15%-10%-10%-10%-10%)=22.23×45%=10.00万元。

汽车鉴闻：

汉兰达2.0T四驱精英版含税购车支出总额=28.17万元，车辆5年残值=11.65万元；

楼兰2.5L智联豪华版含税购车支出总额=24.20万元，车辆5年残值=10.00万元；

这时大家可以计算一下两者的购车支出总额和5年残值，看看车辆使用5年后残值的差价还有没有新车的差价大呢？

即便汉兰达保值率确实很高，车辆残值的差价又能抵过新车购车支出总额的差价么？更不用说可能的强制加装费用，这些计算车辆残值时都不会被计入计算基数的哦。

可能有些车友会说，我看到二手车商汉兰达报价很高哦，诸位细想，车商卖的再高跟原车主有一毛钱关系吗？

现阶段，即便是自己发布车辆售卖信息，能接触到最多的还是车商，如果车主着急出手，只有车商能迅速提供资金入手，车商有丰富的经验来判定车况，但作为普通消费者，又有多少人敢直接从个人车主手里接车呢？

如果二手车交易，能直接由第一任车主和第二任车主之间交易，这时计算车辆残值的意义更大一些。所以，买车不仅要考虑保值率，还要考虑购车总支出，也就是买车时的性价比，综合权衡之后再做决定。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。