宝马因在涨价后销量大幅下滑，如今正“重启”价格战， 掀翻自己前段时间价格上涨的操作。为了年底销量，大幅下调旗下车型售价，以完成今年的销量目标。

宝马旗舰纯电车型 i7 在国内多地 4S 店的降价幅度达到了 38%，最高下调已达 55.5 万元（2023 款 xDrive60L，原价 145.90 万元），裸车价格来到了 66.34 万元（2023 款 eDrive50L，原价 94.90 万元）。

此前，宝马退出价格战，销量断崖式下滑。8月，宝马中国在销量上遭遇了显著下滑，当月总销量仅为3.48万辆，与去年同期相比，其6万辆的销量数据近乎减半，降幅接近腰斩。今年 7 月，有爆料称因为价格战导致门店亏损严重，宝马将通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

与此同时，竞争对手奔驰表现稳健，月销达到4.9万辆，奥迪紧随其后，销量为4.79万辆，而国产新兴品牌理想也表现抢眼，单月销量突破4.8万辆，与两大豪华品牌比肩。在豪华汽车品牌阵营（常称为BBA，即奔驰、宝马、奥迪）的竞争格局中，宝马失去的订单份额大多被奔驰所吸纳。

对于宝马而言，目前的处境颇为尴尬，转型的阵痛期尚未结束。继续打价格战，会削弱其品牌价值；不参与价格战，又难以保住市场份额，销量面临持续下滑的风险。

虽然宝马在电动技术研发上押下重注，但中国自主品牌已在这一领域弯道超车，宝马从曾经的引领者沦为追赶者。同时，宝马还需坚守海外庞大的燃油车市场，双线作战的压力不言而喻。

德国车企曾成功应对美系车的冲击、日系车的崛起，并遏制了韩系车在欧洲的扩张。但如今，华系车成为德国汽车产业最强劲的对手，甚至可以说是德系车百年来所面临的最大挑战。

此次，BBA（宝马、奔驰、奥迪）均已决心深耕中国市场：宝马在沈阳追加投资200亿，奔驰在北京和福州投资140亿，奥迪在长春工厂的首批投资达到300亿，而大众则以50亿入股小鹏。

打不过，就加入，德系车也算得上是能屈能伸了。