汉密尔顿将在下周正式加盟法拉利并与勒克莱尔组成2025赛季组成地表最强车手阵容，两个人身上有个共同点，那就是单圈速度都很快，不过此一时、彼一时，曾经的“刘一圈”已经无法在排位赛中展现足够的实力，如果说明年汉密尔顿频繁输给排位赛能力超强的勒克莱尔，大家一定不要感到意外，但在正赛长距离方面，老汉还有足够的资本与勒克莱尔周旋。

不可否认，2024赛季是汉密尔顿F1生涯十八年来最糟糕的一个赛季，虽然他在今年打破了两年多来的冠军荒，但在比赛数据方面，他已经彻底被队友拉塞尔击败，首先对比两人做队友期间的排位赛表现，刘一圈在2022赛季和2023赛季分别以12比10和11比11几乎与拉塞尔平分秋色，而且在两个合作的第一年，汉密尔顿虽然赢了22场排位赛中的12场，但他的平均圈速要比队友慢到0.054秒，而去年两人在排位赛方面打平，但7冠王的平均圈速要比拉塞尔快了0.018秒，而在今年，在24场排位赛中，汉密尔顿只赢了6场，并且在平均圈速方面要比队友慢到0.263秒。对于排位赛而言，这已经是相当大的差距。

与排位赛对阵相比，汉密尔顿显然在长距离方面有着略好的发挥，在2022年，汉密尔顿与拉塞尔的正赛对阵为10比12，车手积分为240分比275分，汉密尔顿稍显落后，而在去年，汉密尔顿的状态明显好于队友，他赢下了22场正赛中的15场，并且在车手积分方面大幅领先，两人分别为车队贡献了234分和175分。但在今年，在24场正赛中，汉密尔顿只赢了9场，但好在车手积分落后的并不多，他以223分略微落后于拉塞尔的245分。

总体而言，汉密尔顿在三个赛季的68场排位赛中以29比39落后于拉塞尔，但在正赛中，两人的交战成绩为34比34，而且两人的车手积分仅仅相差2分，汉密尔顿是697分，而拉塞尔是695分。从以上这些数据中可以看出，在同一辆车里，汉密尔顿在单圈方面已经没有优势，那么问题是如果他带着这种状态是否能在法拉利击败勒克莱尔呢？我们只能说很难。

因为与拉塞尔相比，勒克莱尔无疑是围场中排位赛能力最强的车手之一，这一点从以往6个赛季的数据就可见一斑。

在2019年刚刚从索伯加盟法拉利的勒克莱尔就在22场排位赛中以12比9的战绩战胜了维特尔，但他在平均圈速方面却比四届世界冠军慢了0.283秒，但从2020赛季开始，勒克莱尔在排位赛的表现一直都比队友更快，比如在2020赛季，他赢得了17场排位赛中的13场，而且平均圈速方面要比维特尔快到0.3秒以上，而从2021年一直到2024年，他从未在排位赛对阵成绩中输给赛恩斯，四个赛季两人的对阵成绩分别为13比9、16比6、13比8和14比9，虽然在对阵的输赢中，勒克莱尔的优势很明显，但他领先赛恩斯的优势在逐年减少，以至于到2024年，两人排位赛平均圈速仅仅相差了千分之九秒。

虽然勒克莱尔总共为法拉利获得了26个杆位，但在这26个杆位中，他只获得了5场胜利，杆位致胜率只有可怜的19.23%，相对而言，汉密尔顿在自己十八年F1生涯中的杆位致胜率高达58.65%，如果这种趋势在明年延续，则意味着汉密尔顿很可能会在排位赛中慢于勒克莱尔，而在正赛长距离方面，英国人或许有些优势。

但勒克莱尔在正赛能力也并非想象中的那么弱，比如在他与维特尔做队友的两年里，他只是在加盟法拉利的第一年在队友对阵中以9比12落后于维特尔，但他的车手积分却比队友多了24分，但在2020赛季，勒克莱尔不仅在对阵成绩中以10比5大幅领先，更是在车手积分上几乎相当于维特尔的三倍，从2021年开始，在勒克莱尔与赛恩斯的正赛对阵中，摩纳哥人分别以14比8、12比9、12比9和14比8领先，除了2021年，他在车手积分上落后赛恩斯5.5分，其他三个赛季他的车手积分都要比赛恩斯更多。

总体而言，勒克莱尔在四个赛季的86场排位赛中以54比32领先赛恩斯，正赛中也以52比34领先，车手积分方面，勒克莱尔也以1029分领先赛恩斯的900.5分。而在对阵维特尔时，勒克莱尔在38场排位赛中以25比13连线，但在正赛中摩纳哥人仅以19比17领先了两场。相比之下，勒克莱尔在排位赛方面的表现要远好于正赛，所以汉密尔顿并不是没有机会，但如果他要想让这个机会更大，就必须找回过去的“刘一圈”时的状态。