梅赛德斯签下博塔斯作为储备车手并不是念及旧情、伤口饭吃这么简单，芬兰人显然是车队的一个保险，以防安东内利低于预期而设的应急方案。虽然车队经理托托沃尔夫已经多次向外界表示车队不会在今年给意大利超级新星设定明确的目标，但如果安东内利自己也这么想那就大错特错了。

首先，他必须掂量一下自己取代的可是7届世界冠军汉密尔顿，因此外界不由自主的会将他与老汉作对比，尤其是作为首个F1赛季，汉密尔顿在2007年的表现是可以比肩阿隆索的，那么安东内利的表现自然不能低于队友拉塞尔。

其次，托托沃尔夫可以将他视为第二个维斯塔潘，正所谓捧得越高，跌得越惨，要知道很多世界冠军在刚刚踏入F1这项运动时的第一个赛季就已经崭露头角了，尤其是对于一位刚刚加盟大车队的年轻车手而言，围场内外判断一位新秀是否具备成为世界冠军的潜力或许只需要一个赛季的时间，甚至只需要一场比赛，比如维特尔在2008年意大利蒙扎雨战的pole to win，维斯塔潘在2016年巴塞罗那的分站赛胜利，更不用说汉密尔顿在2007年连续9站比赛登台，其中还包括两场胜利了，还有阿隆索在2003年匈牙利大奖赛的pole to win，这些世界冠军都有一个共同点，那就是他们加盟强队的第一个赛季便获得了分站赛胜利，所以安东内利是否是冠军的胚子，关键要看他今年能否获得分站赛胜利。

再者，安东内利的队友拉塞尔将成为意大利人最直接的参照系，因此对于安东内利而言，无疑只有两种结果，一是成为拉塞尔的背景墙，二是被拉塞尔摁在地上摩擦，更何况拉塞尔在去年还赢了汉密尔顿，所以在同一辆车里的表现给外界的感官也是最直接的，如果他能在第一个赛季获得相当于队友70%的积分，那他就是安全的，否则他的席位只能寄托于托托沃尔夫的耐心了。

如果说在经验方面，博塔斯无疑会更占优，他在2017年至2021年期间作为汉密尔顿的僚机圆满的完成了自己的任务，最重要的是他不会成为拉塞尔的挑战，而是贤内助，这意味着他是本赛季当安东内利无法展现自己天赋时的稳定积分来源，这直接关系到年终的车队排名和奖金，梅赛德斯不可能大方到不在乎过亿美元的奖金，所以意大利人必须在赛季初就尽快进入状态，最低限度他必须获得比利亚姆劳森更多的积分，否则在夏休期前后他的车手积分如果排在四大车队八名车手最后一名的话，结果就真的不好说了。