今年将是皮亚斯特里参加F1比赛的第三个赛季，前两年他的能力让自己在迈凯伦站稳了脚跟，但如果他在沃金的第三个赛季里不进反退，那么他在车队中的地位很可能会出现松动，这是基于F1围场一个运行了多年的潜规则，那就是年轻新秀如果无法在三年里无法追平甚至超越车队一哥，那么他个人的天花板也就彻底定型了，换言之，如果澳洲人无法在今年超越队友诺里斯，他就配不上未来世界冠军的称号。

在2024赛季，皮亚斯特里要比队友诺里斯的表现更差，而且拿去年与2023年相比，很多数据并没有大幅改善，而且在某些分站赛中，他与队友之间的差距甚至远超车队的预期，比如西班牙、荷兰、新加坡和墨西哥，在这些比赛中，皮亚斯特里充其量只能算是中游水平。而在全年24场比赛中，皮亚斯特里仅仅在意大利蒙扎、匈牙利和阿塞拜疆的表现要比诺里斯更好。

如果说两年前，皮亚斯特里作为新秀经常在诺里斯身后完赛还有情可原，但在两年后，澳洲人在大部分时间里依然表现出这样的状态，这不得不让外界开始怀疑他的潜力还有多少，以及能否在未来两年里超越诺里斯，一位公认有天赋的车手必须在更短的时间内证明自己，比如汉密尔顿、维斯塔潘和勒克莱尔，他们都能在首个赛季就能比队友表现的更好，尽管这不是简单的任务，但这就是F1车手市场严重内卷导致的现状，而且从最近几年的发展形势看，内卷的程度只会越来越激烈，而今年，围场和车队对皮亚斯特里的期待绝不是在诺里斯的身后完赛，他要想证明自己有足够能力取代诺里斯的一哥地位，今年或许是最后的机会。

那么从数据上看，澳洲人有没有潜力在今年实现超越呢？在踏入F1的第一年，他的排位赛单圈平均比诺里斯慢了0.3秒，正赛长距离慢了0.2秒，属于正常水平，人们普遍预测他将在去年实现大爆发，但他在某些特性的赛道上却出现了不升反降，在三种不同特性的赛道上，皮亚斯特里在低下压力赛道上要比队友略快，但快的不多，只有0.089%；但在中等下压力的赛道上，诺里斯平均要比队友快到0.159%，而在高下压力的赛道上，诺里斯甚至要比皮亚斯特里快到0.461%，这是相当大的差距。

整个赛季，尤其是从迈阿密重大升级以来，皮亚斯特里与队友之间的排位赛平均差距仍有0.2秒之多，仅仅只比去年快了0.1秒，这种程度的进步显然是不够的，最令人担忧的是最近的十场比赛中，他与队友之间的差距不仅没有收敛，反而扩大了，尤其是在新加坡、奥斯汀、墨西哥、巴西、卡塔尔以及收官战阿布扎比这些中高下压力的赛道上，皮亚斯特里则暴露出无法适应高下压力赛道的缺陷，如果他在今年的高下压力赛道上依然表现不如诺里斯，那么他接下来的车手生涯或将急转直下。