两冲程、对置活塞和横置4缸内燃机，这是国际汽联试图在2030年引擎规则大改引入的三大黑科技。
很多车迷在看到这三项技术应用于F1赛车一定觉得这是天方夜谭，但在几乎所有引擎供应商的怂恿下，国际汽联确实在认真考虑在5年后引入这三项技术，因为这对民用车技术革命绝对是个有利可图的事情。
两冲程内燃机其实早在2020年，时任F1技术总监的帕特西蒙兹就在赛车行业协会的会议上谈到了两冲程内燃机的想法，这项技术可以带来三个好处，首先它效率更高、问题更少并且还能确保引擎的啸叫声更好听。在两冲程发动机中，油气混合物的吸入、压缩、燃烧、膨胀和排放阶段在单个活塞旋转内完成，这与四冲程发动机需要转动两圈不同。两冲程中，油气混合物的喷射频率与发动机的频率是一致的，并允许通过活塞本身的运动来打开和关闭阀门以完成进气和排气，因此数量众多的阀门和凸轮轴则成为了多余的部件。
在相同的排量下，两冲程发动机可以释放更高的扭矩和功率，随着材料科学的进步，原本技术上较难实现的两冲程引擎在当下也迎来了普及的大好机会，并且结合新的直喷技术以及优化后的流体力学，两冲程同时也能带来更高的燃烧效率，这又顺应了目前碳平衡的世界主流。
对置活塞技术两冲程内燃机或许只是一部分，国际汽联也希望在此基础上引入更加激进的对置活塞技术，与保时捷的水平对置发动机不同，这里所说的对置活塞技术是指两个活塞在同一个气缸内反向运动的概念，该架构有助于将油气混合物燃烧后的化学能更高效的转化为机械动能，而现有的内燃机在燃烧过程中有一部分能量被气缸顶部吸收了，而对置活塞就是将气缸顶部换成了第二个活塞，根据汽车工程师协会S A E的数据，对置活塞的能量转化效率将高达55%，而目前最顶尖内燃机的能量转化效率普遍不高于50%，所以这意味着相同容量燃料情况下，赛车的扭矩和峰值功率都将大幅提高。
横向发动机除了以上两项技术，2030版引擎规则还在考虑是否要引入横置发动机，并且会将现有的V6引擎改成直列4缸，而且大部分人士都赞同采用横置方式，这意味着内燃机的占地面积将大大降低，这个变化甚至可以将动力单元的长度足足缩短40厘米，同时动力单元的整体重量也将大幅降低，它所带来的最直接好处是F1赛车重量的降低，而且还可以大幅缩短轴距，这不正是这项运动希望看到的目标吗？
预计针对2030版F1引擎规则的想法，今年国际汽联将召开多次会议以听取所有引擎供应商以及车队的意见，大家肯定会有不同的想法，但以上三项黑科技也是众望所归，再加上混合动力，或许2030版的F1引擎将决定人类未来几十年汽车动力技术的基础，对此我们拭目以待。
