荣威D6纯电版这车动作挺快的，终于在上海车展上市了，4月23号发布，直接就公布价格了，官方起步价是9.98万。

不过话说回来，荣威这次好像挺有诚意，搞了个限时活动，到6月底前提车的话，最低能做到7.98万起。

这价格，直接就把门槛拉到了8万内，还带“零自燃保障”和“三电终身质保”，确实有点意思。

咱先看看这车的基本情况。荣威D6定位A+级纯电轿车，车长接近4米8（4792mm），轴距2米75（2750mm），尺寸上还算主流。

它用了上汽那个新一代的纯电平台，还有CTB电池车身一体化技术，这技术现在挺流行的，说是能提升空间利用率和安全性。

荣威官方把它叫做“技术平权”，意思大概是用上了些以前可能更贵车才有的技术。

续航和能耗是这次荣威主打的点。D6提供了450公里和520公里两种续航版本（估计是CLTC标准）。

官方还特别强调了实测续航达成率，说是在不同温度下都表现不错，比如20度时能跑到标称的116%，号称“反向虚标”。这点挺吸引人的，毕竟现在大家对电动车续航虚标这事儿挺头疼的。

另外，他们还拿了个吉尼斯纪录，说是开着D6跑青藏公路，百公里电耗只有9.125度电。

算下来，每公里电费不到3分钱（按特定电价算）。如果真能做到这个水平，那日常用车的成本确实能省下不少。

空间方面，得益于CTB技术，官方说D6的“得房率”达到了72.8%，接近B级车的乘坐空间。后排地台是纯平的，这点对中间乘客比较友好。

后备箱容积也挺大，常规560升，下面还有个158升的隐藏空间。车里的小储物格也不少，像双手机位、无线充电、可调杯托、副驾小挂钩这些细节都考虑到了。

安全方面，荣威这次也下了功夫。据说在央视直播下，D6通过了整车刮底、泡水（500mm）、甚至被50吨重卡单侧压电池包的测试，拿了中汽中心的认证。

他们还强调那个“零自燃”电池经过了各种严苛测试，目前装车30万块没出过自燃事故。听起来安全保障做得比较足，加上那个三电终身质保，应该能让不少家庭用户安心。

荣威D6纯电版给我的初步印象是，它想用一个比较亲民的价格，提供相对均衡的产品力，特别是在续航、能耗、空间和安全这些大家比较关注的点上，拿出了些具体的数据和承诺。那个限时7.98万起的售价确实很有冲击力。

不过小八我得提醒一句，官方宣传的数据和实际体验可能会有差异，比如那个超低能耗是在特定路况下跑出来的，实际城市路况肯定会高一些。续航达成率也要看具体的驾驶习惯和环境。

建议对这车感兴趣的朋友，别光看宣传，最好自己去店里看看实车，坐进去感受一下空间，有机会的话试驾一下，重点关注一下实际的电耗、驾驶感受和做工用料是不是符合你的预期。