作者：拉上窗帘

飞友消息，巴西航空工业公司在一周时间内增加了两位新的海外用户。

一是印度信实工业集团。这是一家多元化公司，主要经营石油、电信和生物科技等。它最近购买了一架ERJ-175，注册号VT-JMR，上周已经辗转飞抵新德里机场。

ERJ-175是巴航工业上一代支线客机，乘员70人左右，美国和日本都有很多。信实购买它是为了充实自己的企业机队。国外大型企业为方便高层出行或减少差旅成本往往自建机队，信实现有17架各型公务机，包括湾流、猎鹰、全球快车、A319CJ和737 BBJ3等。它购买的这架ERJ-175是全新延程型的ERJ-175LR，估计用于中层领导周边出差或员工摆渡。

巴航工业另一家新用户是荷属安列得斯群岛的Z航空（Z Air），Z航空上周引进了一架ERJ-140。这架飞机的注册号是N841AE，有人说它还在美国，也有人说已经飞到了库拉索岛。库拉索岛是Z 航空的基地，在阿鲁巴的东边。

Z航空是一家小型公司，此前只有3架萨博340B+。萨博340B+能坐34个人，质量非常好，一直到现在全球许多航空公司还在使用。但无奈的是它早已停产，Z航空的3架萨博340B+都已经快30年了。可能是为了替换的需要，才决定引进ERJ-140。

ERJ-140是巴航工业早期产品，存世较少。巴航工业当年在EMB-120基础上成功研制出了50座喷气的ERJ-145，后来将其缩短形成了ERJ-135，都比较成功。但有人说ERJ-135坐37人容量太小，于是巴航工业将其增容到44人，叫做ERJ-140。

ERJ-140只生产了74架，它坚固耐用，现在多数仍在使用中。Z航空引进的这架ERJ-140是二手机，机龄22年，此前一直在美国服役。我国没有过ERJ-140，但是南航和东航都引进过它的哥哥ERJ-145——效益不好，很多年之前就全部退役了。

巴航工业依靠老旧机型，一周时间内竟然能增加两个海外用户，似乎令人羡慕。不过这两架飞机都是小飞机，比我国的C909还要小很多。而且二手飞机不值钱，合同金额估计非常小，作者认为不必羡慕或嫉妒。

Z航空使用比新舟60还小的飞机能够赚钱，是因为荷属安得列斯是群岛，地面交通不方便。而信实买那多公务机，与资本家的贪婪腐朽不无关系。我国有许许多多比信实规模大得多的企业，只不过它们勤俭节约，不买那么多公务机罢了。

我国的国产大飞机C919正在爬坡，一旦产能提升，只要随便出口几架，就会比巴航工业强很多！