奥迪，多少公务员的梦想品牌。

一款奥迪A8加上一块劳力士，让一个女派出所长登上热搜；虽然检查一圈过后确定是合法收入，还了人家一个清白，可是有没有想过为什么这两个品牌加在一起就会引起人们如此程度的关注？无非是公务员本身的收入没有那么高，不足以支撑其奢侈品消费，而且公务员本身的角色是公仆而不是资本家，所以这种形象本身就是非常扎眼的，与其在社会中所扮演的角色完全不匹配。

而具体到汽车品牌则另有深意，奥迪品牌作为行政用车并不是不存在，在一些影视剧中也出现过使用奥迪A6作为公务车的场景；只不过能用到A6这个级别的轿车也得是省部级高官，一个小小的派出所长怕是用个帕萨特都不见得够格，所以这台车的出现更是扎眼。事实是该车所有人是其丈夫，购买奢侈手表的钱也是其丈夫支付，至此就没有问题了，不过似乎也令人看到了官商门庭的一些东西，这样的资讯还是少出现的好。

奥迪是如何一步步从顶流变成二流品牌的呢？

通过这样的案例就能找出答案，官本位思想在欧美和中国文化体系里都存在，而奥迪就是曾经的官车品牌；类似的品牌是必然会成为个人汽车用户市场里的潮流风向标的，所以奥迪曾经真的非常火爆，可以说体制内的公务员大多数都喜欢奥迪品牌，普通人曾经也以该品牌为奋斗目标。

可是情绪似乎有些微妙的变化，在传统文化逐渐成为新潮流，在自主品牌越发强大之后，大多数人都对中国制造有了特别的好感；而对于品牌溢价离谱、同时用于包装品牌的舶来文化元素又漏洞百出的外国品牌开始逐渐产生排斥的情绪，可是依然有不少公务员对这些品牌趋之若鹜，综合多种因素来看，这些品牌只会越来越令人反感。

同时，行政用车自2017年下半年开始就要求全部采购自主品牌的国产汽车，近期更有多地要求采购的国产汽车必须是新能源汽车；行政座驾的流行品牌也已经转变，并且加速从燃油车切换到新能源汽车，新的潮流给了年轻司机们新的思考，奥迪品牌不再是年轻人追求的品牌，以燃油车为主的奥迪汽车自然更缺乏吸引力。

所以品牌形象的变化和品牌力的减弱让奥迪汽车的销量出现了下滑，不过奥迪似乎还是不愿意进行品牌定位的调整，至少还是不愿意放弃超高的品牌溢价。

奥迪品牌最便宜的车是A3，这台车其实就是换壳的高尔夫，三厢版本当然是换壳的捷达。

该车使用的是1.4T发动机，匹配的是干式双离合变速器，这也是没谁了。

两大总成和驱动平台与高尔夫相同，高尔夫的三厢版就叫做捷达；捷达经过两次改名，第一次改为宝来、第二次改为速腾，速腾用的也是这一套；但遗憾的是美版捷达现在用的变速箱至少还是8AT，可是合资的奥迪A3都只用低端的干式双离合变速器。这种水平的轿车放在自主品牌里，超过8万块就没人看了，可是奥迪A3还要20万左右。

奥迪Q2与其A3的水平相当，Q3、Q6还在用MQB驱动平台，也就是那套打造前置前驱或横置四驱车的驱动平台；中高端燃油车应当用纵置平台，以纵置后驱为基础打造的后驱或四驱车，其前后轴荷相当，驾驶感受会比横置前驱平台的车更好。

然而奥迪Q6的售价覆盖46-64万，除非在华市场里没有其他品牌的C级SUV，否则这台车就不会热起来。

奥迪A4L、A6L、Q5L等车用的倒是纵置平台，但是两驱车还是前驱！前驱车的加速瞬间会让重心靠后，前轮抓地力减弱，急加速容易打滑；前置后驱车恰恰相反，所以加速感会更好，而且后轮驱动不会干扰到前轮转向，反之前轮转向的转矩则会影响驾驶感。这些用纵置平台却用前驱的奥迪汽车，可以说是比较奇葩，全球范围内也仅此一个品牌会这么做。

Quattro四驱系统是奥迪的卖点，但是这套四驱的真正核心亮点是“托森差速器”；这种差速器不是奥迪研发的，但是能做到全时四驱，能根据车轮滚阻的大小只能调整前后桥动力分配，能给滚阻小、易打滑的车轮更少的动力，能给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，用托森差速器的Quattro四驱确实有很不错的操控。

但是现在的合资奥迪汽车全部都不用托森差速器了，改用的是多片式离合器限滑差速器。

结果让全时四驱变成了以前驱为主的适时四驱，前后桥分动比例也不再是曾经的标准，驾驶感受不可相提并论。

现在的奥迪汽车产品线里找不出有什么亮点的车，前驱车没有亮点，适时四驱车平平无奇，发动机共享大众汽车，变速箱不是干式双离合就是湿式双离合；所以奥迪汽车已经很难支撑起目前的价格架构，除非还有很强的品牌力，奈何奥迪现在没有那么强了。

去年的合资奥迪销量下滑10%，2023年暂时没有看到好转，也许德国车的“品质故事”讲不动了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评