3月15日-17日，在京召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙呼吁“加速以超快充为主的充电基础设施建设，提升用户体验，促进电动汽车消费与普及”。

侯金龙表示：“中国新能源汽车造车已进入2.0阶段，但A级乘用车和商用车的普及率还不够。当前问题不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑，仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。产业界需要加快建设高质量充电基础设施，促进电动汽车快速发展和普及。”

侯金龙认为，传统充电基础设施存在布局不合理、设备故障多寿命短、不支持演进，用户体验差充电慢、安全隐患等问题，已成为当前制约电动汽车普及的关键因素。加快构建充电基础设施网络体系，将有效支撑新能源汽车快速发展。

当前，以碳化硅为代表的第三代半导体，和4C、5C的大倍率充电动力电池已经规模量产，超快充车型进入商用成熟期，车企正加快超快充车型的上市步伐。

随着产业规模化降本，超快充正在加速向A级乘用车和商用车延伸。A级车已经具备向超快充演进的时机，400公里续航足以满足日常出行需求。如果车企将现有1C或2C的60度电普通电池更换为40度电的4C超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。在实现“一秒一公里”的超快充体验的同时，还能享受“度电十公里”的高能效，提升A级车性价比，加速电动汽车普及进程。

在商用车领域，高压超快化也在快速发展。传统公交、物流、重卡等商用车存在油电差价低、电池成本高、补能时间成本高、吨位损失高等“1低3高”问题。针对这些问题，可通过高压超快充发展路径，部署和完善专用车辆的超充网络，实现快速补能，同时减少电池容量，大幅降低商用车运营成本，实现“三年省辆车”，快速商业闭环。

他认为，在主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势下，可按照“统一规划、统一标准、统一建设，统一监管”的原则，聚焦以下4个场景，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施体系，让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电。同时，通过“车、桩、电”三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展：

城际出行：在服务区需实现大功率充电100%覆盖

专用场站：针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转

城市公共：针对城市公共场站，要实现1公里超充圈高渗透覆盖

驻地场景：针对停充一体化场景，采用柔性直流，支持车网互动V2G和广覆盖

以超快充为主的高质量充电基础设施将为车主、运营商、车企、电网企业、政府等各方带来收益。目前，深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，已开始统一规划部署城市超充圈。

他表示，2024年，华为数字能源将计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩，目前已有2万根超快充充电桩投入运营。