一列16节车厢的高铁，需要用到20000多个螺母，至于铁轨紧固件上的螺母，数量则是更多，但就是这样一个小小的螺母，中国高铁也要从日本进口。

中国高铁真的离不开日本螺母吗，我国究竟能不能造出高铁螺母？日本号称“永不松动”的螺母具体有多厉害？

日常生活中，螺母与螺丝相互配套，通过紧密结合的螺纹将物品固定连接，使其不易松动。

但螺丝与螺母毕竟不是像焊接那样的死连接，如果所处环境振动较多，即使拧得再紧的螺母，也会在振动过程中逐渐松脱。

因此像那些铁轨上的螺母，除了紧固作用外，还必须得有良好的防松性。

由日本哈德洛克工业株式会社生产的Hard Lock螺母，因其优越的抗震防松性能，被称为“永不松动”的螺母。

该公司的创始人若林克彦，从日本著名的古代建筑“大鸟居”中获得灵感，把木制构件用来紧固的榫卯结构应用在螺母中。

将螺母分为上下两个凹凸相扣的部件，并且将下方凸状螺母设计成左宽右窄、下宽上窄的偏心结构，这样上下相扣的螺母不仅连接更加紧固。

如果下方螺母因为振动松脱向上移动的话，起到楔子作用的偏心结构，也会让螺母之间贴合得更加紧密，从而达到不会松动的效果。

根据测试结果显示，Hard Lock螺母可以承受3千万次的震动而不松动，可见其紧固程度。

因此该螺母一经产出，便被广泛应用于高铁当中，占据了全球42%的高铁市场，其中便包含我国的高铁。

那像这样的防松螺母我国能不能造，中国高铁真的离不开日本螺母吗？

说中国高铁上的螺母全部来自日本的，其实也没错，但那是在我国引进高铁技术的前几年。

2004年，铁道部分别引进了日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子，这三家的高铁技术，其中日本新干线用的就是Hard Lock螺母。

因此，那时候参照日本高铁技术发展出来的高铁，也都是用的日本螺母。

但随着我国的吸收与创新，博采三家之长，最终研制出拥有完全独立知识产权的国产高铁——复兴号。

如今高速动车组的重要标准超过250项，中国自己的标准高达84%，小小一个螺母自然也不在话下。

像我国2002年就已经研制出来的自锁型螺母，早就应用在了青藏铁路的铁轨上。

它由一个螺母和一个垫片组成，螺母和垫片之间相互啮合，摩擦力非常强，组合在一起后便能形成锁定状态，只能拧紧不能拧松。

只有解除垫片锁定后，才能将螺母卸下来，安装上去后几乎不怎么需要维护，非常适合青藏铁路沿线使用。

至于我国后面又发明的唐氏螺母，通过将螺丝上的螺纹进行双向改造，使螺母既可顺时针拧进去，也可逆时针拧进去。

紧固时，用两个螺母进行配合，并使其以反旋的方式拧紧，下方为紧固螺母方向右旋，上方是锁紧螺母方向左旋，两者相互克制，也能达到“永不松动”的效果。

如今随着我国技术的发展，日本螺母在高铁中的应用已经不足1%，说中国高铁离不开日本螺母的，其实是一种无稽之谈。