最近陆续有车主反映，购买的长安UNI-K车型实际配置与当初厂家宣传的不符，顶配车型拿到手之后，发现并没有宣传视频中的老板键，L3级自动驾驶，自动迎宾灯，APA6.0远程智能泊车技术/远程挪车，FACE ID超级账号等功能，车辆OTA系统升级几次也并没有完善有此等部分功能。

车主反馈长安后获得的回答是：宣传中写着这些是未来科技；L3级自动驾驶和APA6.0是绑定的，因为L3目前还没有通过法规，所以APA6.0也没法实现；这些功能仅仅是搭载在试装车上用于展示的，之前的媒体宣传是实验与测试车。

然而长安当初宣传的时候并没有标明与告知其是测试与实验，这个锅媒体可不背。并且在UNI-K上市之后，长安的微信公众号和引力域app上依旧能够看到标配了此等功能。

对此我只能说，这是我带过最不老实的一届车企，一个个都跟新势力学坏了。

为什么说是跟新势力学的呢，因为在此之前传统车企都是非常老实的，很多优秀的产品点都不懂得向消费者宣传。比如沃尔沃在2013年上市的S60上面，就全系标配了主动刹车，高配车型还有自适应巡航，车道偏离预警等辅助驾驶配置。

而8年后的现在，这些功能配上一个车道保持，就被打包成L2+级别驾驶辅助（2018年9月上市的XC90已经全系标配），再结合高精地图和摄像头，能做到自主进出高速匝道、打方向灯自动选择时机变道，就被宣传成各家的某某PILOT自动驾驶。

没办法，电机是买的，电池是买的，底盘是抄的，吹完了设计和理念，就只能吹吹业内普遍都还没重视的驾驶辅助。在这上面多花点功夫，就能以点破面。

特斯拉开放专利这事儿搞得人尽皆知，但他却没有告诉你们，大部分是设计专利和实用新型专利，仅有的几个发明专利，业内还看不上。互联网思维嘛，明明只做到5分，友商吹成7分，我一定要吹到8分，不然风头就被别人抢走了。

但人家新势力还是很讲分寸的，发布会上自动驾驶吹的再天花乱坠，实车交付后你会发现上面写着Beta版，部分功能还未开放。用这些功能的时候出了事故，厂家又会告诉你这只是驾驶辅助，不是自动驾驶，责任还得你担。

2021年1月9日蔚来发布ET7，说了老半天150kwh电池、固态电池、续航超过1000公里等等。结果现场下单要等到2022年才能交付，固态电池版本更是要等到第四季度，买个法拉利也才等一年。没办法呀，因为业内都知道固态电池都还没走出实验室呢。但牛逼得先吹出去，万一很快实现了呢？

就好比相亲的时候小伙说他是干部，现在谈恋爱明年结婚，到时候差不多就混到科长了。如果结婚那天还没升职，他会告诉你：我事业还在上升期，又没退休，不算骗你。

所以长安、欧拉好猫学的还不够严谨，假使车机上把这些功能做成暂不可用的Beta版，宣传海报上明说高通8核芯片和英特尔4核芯片随机开盲盒，谁还能告你虚假宣传呀？后轮离地你可以说中国没有麋鹿，减配APA6.0你可以说中国不允许L3，以后没人买你车了，你也能说中国没有市场嘛。