图1说明毛子AT矢量除了省钱对飞机改动小其他都是缺点，这也从苏57M最终选择2DCD可以印证。二元矢量虽然和AT一样只能俯仰两个方向运动，但是胜在隐形和减阻。

图2红线是粗略的AT矢量运动轨迹：

图3红线是苏57M 2DCD粗略运动轨迹（当然毛子有个抽风专利说2DCD装在法兰盘上，巡航时非倾斜装学F22，机动时倾斜实现偏航改善滚转，有待核实）目前毛子可供外贸的矢量都这么装。

至于苏57M的2DCD为何斜着装？也是为了用俯仰二元喷管提供偏航力，弥补中央升力体布局的滚转缺陷。

图4、图5、图6可证明2DCD的红外低优势，图5的AT矢量苏30和图6的无矢量台风尾焰射流明显长，所以J20和F35这种LOAN喷管在尾后红外方面落后装2DCD机型。

图7是上世纪太行娘家对2DCD的地面测试，你要说经验，沈发可能是国内矢量经验最丰富的，图9一次性展示2DCD、AT、LOAN多种喷管的太行已经证明有这实力。

红外隔热屏设计可以看到图8的太行2DCD与产品30的2DCD都贴了黑色的吸热挂片，

而F22用的是隔热屏与喷管外壁分层设计（图12），

比中俄隔热设计落后，F22的2DCD设计早的因素所致，中俄的2DCD都采用了单层设计有利于减重，区别是俄的2DCD中间纵向对折亚音速呈六边形截面以增阻为代价换取降低推力损失，太行2DCD用了国产AVEN相同的末端独立可调节结构，扩散段两级结构，第二级用更小的作动筒扭喷管到更大角度有利于减重和降低推力损失，缺点是增加了喷管运动的复杂性。

图10和图11可以看到F22的2DCD更靠近机身且与机身截面融合的更好，苏57M的2DCD有明显的圆转方过渡段➕宽间距布局的浸润阻力高=2DCD减阻方面做的最好的是F22。

此外在超环量增升效应方面F22也是目前做的最好的，即便J35以后上二元矢量，它发动机如果不内收成F22的程度参考图14的CF工程师说法，那么超环量效应是没有F22明显的。

这可能也解释了为何J20不上2DCD，发动机内收这么多会牵一发动全身，苏57的减阻和超环量效应就均不如F22，但总比用综合得分最低（图15）的AT强。

图16是美国AVEN仅用于F16MATV测试、图17是中国AVEN仅用于J10B测试，图18是俄国AvEN未装机。