撰文｜Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经“2025年将是更加残酷的消耗战和淘汰赛，但对我们来说不一定是坏事。”北京现代常任副总经理李双双说道。2024年，依然保持全燃油车阵容的北京现代毫无意外又经历了极其挑战的一年。全年18.3万的总销量，扣掉5万辆的出口销量，其国内零售销量低于小鹏，约等于第一年卖车的小米。短短八年，北京现代从百万规模降到了和二线新势力一个量级，确实令人唏嘘，但这还不是故事的结局。去年底，北汽投和现代汽车达成协议，共同向北京现代注资10.95亿美元（约合人民币80亿），用于新能源和智能化产品的研发。股东双方都还不想放弃。另外，过去几年通过精简产品、削减产能、优化组织、扩大出口等措施，北京现代逐步将亏损从60.2亿人民币控制到了20亿人民币以内。
北京现代常任副总经理李双双车卖得越来越少，亏损也越来越少，这种有点另类的“正比”关系，正好揭示了北京现代目前的态度。“淘汰赛讲究剩者为王，我们要积蓄力量等待市场回归理性。“李双双说道。策略对与不对暂且不论，至少在未来的两到三年，北京现代还有出牌的机会，当然这也可能是最后的背水一战。NO.1[选择往往比努力更重要]
2025年伊始，北京现代在阿尔山组织了第五代胜达的试驾活动。以19.58-26.88万的售价而论，这是一台物超所值的好车。至少在零下30°，基础设施又不够完善的边陲小镇，它比市面上的大多数新能源车都更值得信赖。而且和上一代胜达相比，五代胜达完成了全面的进化。方盒子的造型符合当下潮流，车机系统的能力和丝滑程度有了质的提升，内饰尤其是第一排的豪华、时尚感同样称得上自我革新。从这些明面上的改变能看到：北京现代很努力地再适应中国消费者的胃口，但销量表现又证明，这还不够。
第五代胜达座舱图
[北京现代，没时间犹豫了]
按照目前的计划，北京现代将于今年8月推出首款基于纯电平台打造的车型。内部代号NE，由烟台研发中心负责设计，据悉该车型将面向10-25万元的大众消费市场。
2026-2027年北京现代还计划推出3-5款新能源车型，包括纯电和增程。和其他合资企业一样，北京现代也会在这些产品中用上北汽集团的新能源技术。今年北京车展期间，北京现代官宣与宁德时代开启战略合作，双方将合力研发电动车，共同加速北京现代的电动化进程。另外，2024年8月现代汽车集团正式投资设立现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，该中心将聚焦于自动驾驶、智能座舱、共享出行、互联技术和电动化领域，为全新的新能源产品服务。
北京现代展台展出韩国现代IONIQ 5纯电车当然，这已经不是北京现代第一次对外公布他们的新能源产品计划了；印象中他们的全新纯电车型至少已经跳票了两次。跳票的原因也很简单，北京现代认为他们的产品没有准备好，拿到市场上去无法和国产新能源竞争。决定是理智的，合资企业仓促上马的电动车已经够多了，盲目的投入只会拖累财务表现，同时被贴上“杂牌电动车”的标签。问题是等了又等之后，北京现代真的准备好了吗？在真正看到产品之前很难回答。不过可以肯定的是，他们已经没有时间再犹豫了。接下来的2026-2027年，是行业公认的合资企业的新一代新能源产品大年。采用中方的新能源平台，中外双方共同技术赋能，是这些产品的共同特点。对合资企业来说，这是抢回用户心智，摘掉杂牌电动车帽子的关键一战。无论北京现代准备得怎么样，这牌都必须得打出去。NO.3[写在最后]
2024年，北京现代的出口量突破了5万辆，同比增长了400%，按照李双双说法，2025年北京现代的出口量将提升至8-10万辆。
注意这8-10万辆，不是北京现代的海外销售目标而是出口计划，他是现代集团为了扶持北京现代发展给的生产任务。对北京现代来说，这是一笔确定性极高的利润收入，可以确保他们稳扎稳打的执行预定计划，不至于为了生存而做出走行的动作。这体现的是体系的兜底能力，新势力、新品牌往往不疯魔、不成活。而这些已经有过成功经验的全球性巨头，有明确的价值观和行为准则。这一定会让他们慢下来，大船掉头向来不易，但船一旦转过来，体系的优势也是不可比拟的。退一万步说，即便那天北京现代真得干不下去了，它肯定也不会像那些暴雷的新势力一样，留下一地鸡毛。
