1.F-16为什么在翼尖挂载AIM-120？

2.既然AIM-120可以侧挂在翼尖，也可以下挂在翼下，那是不是侧面也有挂载接口？针对这俩问题，本篇继续聊一下。

先说第1个问题，F-16为什么在翼尖挂载AIM-120。按照常理来说，更重的中距弹应该尽量靠近机身，这样可以降低机翼的负荷。F-16之所以反其道而行之，原因说来可能大家都不信：因为F-16在某些速度和挂载条件下，机翼颤振比较严重。然后，洛马在试验中发现，如果把更重的AIM-120挂载翼尖，相比挂载AIM-9“响尾蛇”，可以有效的降低颤振幅度。

上图表示，在其他挂点相同时，翼尖挂载AIM-120产生的颤振幅度更低，且产生颤振的马赫范围更小。所以，这个挂载被当做F-16的标准构型推广开来。这种挂载构型，会带来一个附加的优点。空战时，中距弹是优先发射的。所以，翼尖的AIM-120先射出去之后，待到近距离格斗时，机翼的负载反而处于比较低的状态，因为此时翼尖是空的。注意，机翼颤振不是F-16独有的现象。任何飞行器，在高速飞行时，其翼面都会有颤振现象。区别在于颤振的幅度，以及解决的办法。

上图是苏联的E-125-1验证机，翼尖挂载的是K-9中距空空导弹。这种设计的目的，也是为了降低机翼的颤振。

像歼-11B、歼-15这些飞机，不知道大家有没有注意，其翼尖滑轨是不可拆卸的。

就算是不挂导弹，这个滑轨也得跟着一起上天。

按理来说，做成拆卸模式，在不带导弹的时候拆掉去，不是可以减小飞行阻力吗？其实，这些滑轨也是起到平衡颤振作用的，不能随便拆掉。哪怕是“雷鸟”飞行表演队的F-16，翼尖滑轨也得保留。

再说第2个问题，AIM-120的弹体侧面有没有接口。先说结论，AIM-120只有一组挂载接口。挂载在翼尖的时候，导弹需要旋转90°挂上。

看上图，这是AIM-120在翼尖挂载的姿态，挂载接口跟电缆槽盖子分布在弹体两侧。

再看上图F/A-18的挂载构型，可以发现AIM-120可以正向挂载，可以顺时针旋转90°挂载，还可以逆时针旋转90°挂载。不过，发射之后，导弹不用回正。什么姿态发射的，就什么姿态飞行。

另外，解释一下那个电缆槽是干什么用的。AIM-120有前翼和尾翼，前翼固定不动，尾翼可用，用于控制方向。

尾翼怎么动，由导引头控制。而导引头又在导弹前部，需要把信号往后传。于是就从导引头接了一根电缆，通向导弹的尾部，用于传递定信号。而导引头后面是燃料舱和发动机，电缆只能从弹体外面穿过去，然后用盖子盖住，尽量不破坏导弹的气动外形。

下图是AIM-9L，其尾翼是不动的，靠前翼改变方向。而前翼就在导引头附近，于是不需要外置电缆了，内置就行。

最后说一下，颤振有不同的解决方法，翼尖挂架只是一种。

如果没有翼尖挂架，那显然是用了别的方式，比如加强翼根强度、机翼上使用不同的材料，达到配重效果等等。