我国的高铁网都是按照纵横的“井字形”格局分布，湖北也不例外。在《湖北省“十四五”铁路发展规划》，提出了“七纵六横”高铁网的规划。
但是在最近，湖北又提出了一个新说法，将建2条高铁大环线，即省域高铁内环线、江汉平原高铁大环线。
井字形的高铁网，只有不断加密才能覆盖更多的区域，这对于造价高、盈利能力差的高速铁路而言，难度是很大的。
但是环线高铁则不同，可以通过部分支线就可以将不同的主线之间连通，形成循环的交通网，可以发挥更大的效力。
下面就来分析一下，这2个高铁大环线是由哪些铁路组成的？哪些城市会受益呢？
1、省域高铁内环线。在这个概念中，提到了加快建设武荆宜高铁、呼南高铁襄宜段，这2条肯定是省域高铁内环线的组成部分。
加上已经建成的汉十高铁，这样湖北就形成了汉十高铁武襄段+呼南高铁襄宜段+沿江高铁武宜段，成为一个环线高铁。
形成武汉-襄阳-宜昌-荆门-武汉的省域高铁内环线。这里面原本武汉-襄阳-荆门-武汉的环线已成。但是宜昌在湖北的铁路枢纽里地位还是很高的，宜昌北站动车所已经在建设之中，将是沿江高铁、呼南高铁重要的始发站，所以这条环线宜昌必在其中。
在省域高铁环线中，武汉、襄阳、宜昌这3个中心城市都串联其中，荆门是其中重要的支点。
2、江汉平原高铁大环线。如果说省域高铁内环线是自然形成的，那么江汉平原高铁大环线则是首次提及。因为江汉平原地区，在湖北长期是铁路交通最落后的地区。目前在江汉平原腹地，依然有大量的县市不通高铁，甚至是连铁路都没有。
湖北此次提出的江汉平原高铁大环线，到底包括哪些线路呢？荆州至岳阳高铁肯定在其中，因为是重点提及的。其次就是已经建成的汉宜高铁，还有即将开工的仙洪监城际，就形成了江汉平原的高铁环线。
当然这里面还有一个小问题，就是荆岳高铁如果是南线经石首进入华容，那么想要构筑环线。湖北还要加速启动监利至益阳的铁路，这样才可以形成荆岳高铁荆州至华容段+监利至益阳铁路监利至华容段+仙洪监城际铁路+汉宜高铁荆州至仙桃段，形成江汉平原高铁环线。
形成荆州-石首-监利-洪湖-仙桃-荆州的高铁循环通道。
湖北为什么会提出江汉平原高铁大环线江汉平原历来是湖北人口最密集、经济最活跃的地区，湖北第二条高速公路汉宜高速，就穿过江汉平原。但是进入铁路时代，这片区域就开始落后。最开始因为建造技术不过关，不敢在平原湖区走线。
进入高铁时代后，湖北主要是围绕武汉布局。两个副中心成立后，江汉平原进一步被边缘化。
直到汉宜铁路建设，江汉平原的铁路交通问题才得到极大的解决。不过汉宜铁路位于江汉平原的北部，对于南部各县市而言，是照顾不到的。
湖北正是意识到了，要想振兴江汉平原，就必须解决该地区的交通瓶颈问题，所以才首次提出了江汉平原高铁大环线。
湖北提出2条高铁环线，哪些城市会受益呢？
省域高铁内环线，已经不言而喻了，武汉、襄阳、宜昌本身就已经是湖北最重要的3大铁路枢纽。荆门位于这个内环线之中，加上3大高铁的建设，铁路地位大大提升。
江汉平原高铁大环线，荆州的铁路地位得到极大的提升，因为这条关键的关键一笔就是荆州至岳阳高铁，而这也是荆州期盼多年的南下高铁通道。
在十三五时期，荆州虽然积极争取过荆常高铁，但是未能成功。荆岳高铁也得不到省级重视，但是这次则不同，荆州至岳阳高铁明确写了出来，还提出要加快启动，这在湖北也是首次。
荆州铁路地位提升，对湖北有两大利好：
第一、江汉平原地区的铁路地位将加强，在这片区域荆州是中心城市。荆州铁路地位提升之后，可以增加更多的始发车次，车票配额也有可能会提高，对沿线居民出行有利。
第二、湖北南下能力增强。荆州至岳阳高铁建成之后，荆州将成为湖北又一个新的重要的南下出口，打破了之前单一的局面。
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