新势力品牌似乎遭遇了瓶颈。
如果翻开今年10月份新势力销量榜单，就会发现曾经被誉为中国特斯拉的“蔚小理”全部跌出了前三，小鹏汽车销量甚至已经不及巅峰时期的一半。而如果将时间线拉长，可以看到在月销量突破万辆后，包括蔚小理在内的多数新势力都“疲态”渐显，不但增长乏力，甚至出现了大幅下滑。
事实上，就如同当年智能手机赛道一样，虽然新势力车企通过“科技期货站位”，凭借“冰箱、彩电、大沙发”不断挑动消费者的神经，并借此抢占了智能电动车赛道的先机。但随着赛道逐渐从“野蛮生长”步入良性增长阶段，那种靠“科技期货站位”的手段，已经很难再行的通了。
特别是当新势力的智能电动车频繁出现各种各样的问题后，越来越多消费者在选择智能电动车时，虽然依旧会关注电动车的智能化、自动化体验，但目光已经更多地聚焦在电动车的安全性和可靠性上，而这也正是一个行业走向成熟的标志。
那么，如今真的有这样的技术和产品么？
显然是有的。在2022通用汽车科技展望日上，上汽通用汽车（简称上汽通用）就向外界展示了其最新的电动化、智能化战略。与新势力或其它主流车企的智能化战略不同的是，上汽通用的电动化、智能化战略不仅带来了行业领先的新技术和新产品，同时在安全性和可靠性上的一些技术、设计和理念，也给予了整个行业更多思考和新思路。
“智能”并不是新势力的“专利”
智能化在智能电动车时代到底有多重要？《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》调查显示，有87%的消费者认为汽车智能网联非常重要，同时有10%-40%的消费者愿意为此付费。
就如同当年智能手机摧枯拉朽横扫功能手机一样，智能电动车时代的一个重要标志，就是用更智能的功能颠覆传统座舱的使用场景。新势力正是抓住了这种消费需求的转变，抢占了智能电动车市场的高地。
相比而言，传统车企特别是合资车企普遍在汽车智能化领域的重视度不够，导致在消费者印象中，传统车企的车机和座舱更像是上世纪的产品，甚至不少合资车型的人机交互系统被网友吐槽为“人工智障”。
但上汽通用这次带来的全新一代VCS智能座舱系统却打破了这一固有的传统观念，无论是硬件、功能，还是使用体验，都足以媲美一线新势力的水平。
就比如硬件层面，当其它合资车企大多还在使用高通骁龙820a甚至是更差的芯片时，上汽通用全新一代VCS智能座舱系统使用上了骁龙8155芯片，这也是如今蔚小理等新势力普遍使用的业内最好的芯片。而且，明年将推出搭载效能提升3-5倍的骁龙8195芯片的版本。
此外，在很多人容易忽略的屏幕上，VCS智能座舱系统也大有文章。
就以凯迪拉克LYRIQ锐歌为例，新车配备了33英寸环幕式超视网膜屏（XDR屏，iPhone 14 Pro同款），支持10.7亿种色彩显色，分辨率高达8960*1320（9K分辨率），像素密度是271PPI，屏幕亮度高达850尼特（iPone 13屏幕亮度为800尼特）。
很多人可能不清楚这块屏幕有多“黑科技”。我们以蔚来ES7为参照，它使用的是1728*1888（2K分辨率）的12.8英寸AMOLED屏，像素密度是200PPI。
简单理解就是，LYRIQ锐歌的屏幕不但尺寸更大、显色效果更好、分辨率更高，几乎看不到像素点，而且在阳光直射下也能够拥有比iPone 13更高的显示亮度。
而除了芯片和屏幕外，VCS智能座舱系统其它硬件同样也非常硬核，比如搭载了AKG、BOSE等顶级音响厂商合作打造的高保真音响系统；集成了5G网络连接服务的5G通讯模组；2023年会搭载提升驾驶安全和导航便利性的AR-HUD抬头显示的版本等等。
智能车机系统方面，传统车企之所以被吐槽，一个重要原因就是系统菜单层级太多，找一个功能需要半天。而VCS智能座舱系统采用了多应用、卡片式、自由搭配的界面设计，并且可以自由组合，减少操作步骤。
此外，VCS智能座舱系统也配备了定制化语音助手，不但支持主副驾双区定位、识别、交互，同时也具备跨垂类全双工交互能力，识别准确率高，响应速度快。更重要的是，2024年还可通过OTA实现车内前后左右四个不同座位音区的语音指令。
而在应用层面，由于实现了软硬件解耦，因此VCS智能座舱系统可以打造更丰富的应用生态。除了现有的百度新闻资讯、酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条外，未来也将引入更多内容供应商，提供更多娱乐影音功能。
高阶智驾领域的“扫地僧”
由于新势力一直都在宣传自家的“自动驾驶（高阶智驾）”有多么多么强，因此也导致在消费者印象中，自动驾驶做的最好的是特斯拉，其次可能是小鹏、蔚来或理想这些新势力。但事实上，通用汽车才是自动驾驶领域的“扫地僧”。
根据美国市场研讨机构Navigant Research发布的“无人驾驶技术排行榜”显示，通用汽车位于第一梯队，是“领导者”，而特斯拉则仅仅位于第三梯队，是“追赶者/挑战者”；此外，按照美国加利福利亚州机动车管理局每年公布的数据显示，通用汽车也常年位于自动驾驶总行驶里程的前列，与谷歌Waymo分庭抗礼。
事实上，通用汽车的自动驾驶技术不但做的早、做的强，并且也是最早将源于自动驾驶技术的高阶驾驶辅助功能实现量产的车企。
就比如近两年，小鹏NGP、理想NOA、蔚来NOP吸引了很多网友的关注，因为它们能够在高速公路上真正实现解放双手，但事实上第一个将这一功能实现量产的其实是通用汽车的Super Cruise超级辅助驾驶系统。
早在2017年，Super Cruise超级辅助驾驶系统就率先搭载于北美上市的2018款凯迪拉克CT6上，而截止2022年8月初，Super Cruise已累计实现超过5400万公里行驶纪录，并且Super Cruise也两度在美国《消费者报告》辅助驾驶系统评测中被评为第一名。
如今，上汽通用即将在明年年初通过OTA升级的方式将全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统率先应用到凯迪拉克锐歌上，随后会扩展应用到 别克和雪佛兰的车型上。
而全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的强大之处在于，它能够基于更灵敏的外部环境感知、厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级实现指令变道辅助、自动变道辅助等功能。
就比如，指令变道辅助功能让驾驶员只需轻拨转向灯控制杆即可发出变道指令，车辆将自动判断车周环境，寻找变道空间，在给予其他车辆充分的变道提醒后，完成车辆自动的向左或向右变道。
而自动变道辅助功能可以通过高精地图数据和实时GPS定位，配合车上搭载的一系列高精度摄像头和雷达传感器，实现安全、平稳地超越慢车并回到当前车道，在前方车道减少时并入其它车道，或前方有汇入车道时提前执行变道规避前方慢车切入。
值得注意的是，作为全球首个使用高精地图的智能辅助驾驶技术，Super Cruise的高精度地图能够在0-137Km/h全速域范围内使用。而且可以通过OTA，实现一年4次数据更新，以满足高速公路快速扩建等道路多变的属性，未来还将覆盖更多道路。
智能电动车安全新思路
虽然智能化、自动化是评判一辆智能电动车好坏的非常重要的标准，在过去几年智能电动车赛道“野蛮生长”阶段，智能化和自动化也一直都是各大新势力宣传的重点。
但随着智能电动车赛道逐渐走向成熟，以及时不时上热搜的智能电动车各种自燃、故障、可靠性等问题，使得消费者逐渐发现，毕竟智能电动车不是手机、笔记本、相机这种科技产品，“交通工具”才是它最根本的属性，因此除了智能化和自动化外，安全性和可靠性才是他们更值得关注的点。
而与“急功近利”的新势力不同，作为有担当的主流车企之一，上汽通用并没有选择在自身技术、产品都不太成熟的时候，盲目进入智能电动车赛道。反而是沉下心来通过布局电动车产业的上下游体系，最终实现了安全性和可靠性行业领先的技术和产品。
比如针对国内消费者非常关心的电池安全，上汽通用也通过与通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商一同完成电芯的设计。设计开发中深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面，使奥特能平台的电池系统实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。
此外，为了进一步保证电池安全，规避电池自燃的风险，上汽通用还研发了行业首创的可无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成的电池管理系统，以及BEV HEAT高效综合热管理系统。
与业内常用的通过线束来进行数据传输的模式不同，可无线连接的电池管理系统不但能够减少90%线束、大量连接器和接插件，避免传统线束老化带来的风险，同时也带来了高可靠、高速率、高安全的信号传输。而“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，也能够支持车端实时热失控监测和云端热失控预警。
除了软件层面的安全防护外，从模组到整包，上汽通用也采用如电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧等大量物理硬件层面的防护，从而提升电池的安全性。
智能电动车赛道是一场马拉松比赛，跑得快并不意味着跑得久。从近几个月新势力的销量表现不难看出，随着赛道逐步脱离“野蛮生长”阶段，消费者也逐渐回归理性，前期依靠“科技期货站位”的新势力，正逐步丧失先发优势。
反而是上汽通用这种，并没有选择贸然快跑，而是按照既定步伐，利用全球一体化的体系优势，通过产业链和技术上下游的全面布局，以及合理、清晰的战略规划，成为了智能电动车赛道中场时间的真正主角。
