无论是ARJ21支线客机还是C919大飞机，都是使用的欧美发动机。ARJ21配备的是由美国通用公司研发的CF34-10A发动机，C919配备的是由美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机。

除了发动机外，一些零部件都需要从国外进口，例如C919的飞控、辅助动力系统、机轮与刹车等，都需要美国霍尼韦尔提供技术支持。外界普遍担心，大飞机受制于人，一旦欧美卡脖子，中国大飞机将会歇菜。

按照历史经验以及近些年欧美的动作，外界担忧被卡脖子是正常的。但是，需要堤防过度担心带来的额外成本消耗。西方国家卡中国脖子的领域，一般是涉及军用领域的敏感设备与技术，极少会涉及到民用领域。

如果单方面扩大了范围，认为西方会在所有领域对中国卡脖子，那将会给我们带来巨大的消耗。在全球化的今天，国际分工合作有利于降低成本，中国从设计研发到制造都大包大揽，需要付出巨大的经济代价，影响到其它领域的发展。

很多人力挺技工贸路线，对贸工技路线嗤之以鼻，这种观念不可取。因为像华为、大疆这样的科技公司，数量非常的稀少。根据幸存者偏差，人们只记住了走技工贸路线的成功企业，却忽视了那些失败的企业。

曾经国内电信巨头巨龙与大唐将大量资金用于研发，但今天这两家企业早已消失在了人们的视线中。所以，不能踩一捧一，不能否认贸工技的合理性，也不能抹掉对中国发展的贡献。

看待中国大飞机，不能过于苛刻，盲目要求100%国产化。如果中国全部自研部件，不仅需要大量的研发资金，还需要耗费漫长的时间。请问，巨额研发资金从哪来？到时候研发出来了，落后于时代怎么办？

这些都是现实问题，不是喊喊口号就能解决的。全球化的目的本来就是降低成本，各国发挥各自的优势，形成完善的可靠产业链。如果脱离了全球产业链，那对中国来说是一个巨大的打击。

到底需不需要研发国产发动机，答案是肯定的，但这需要边走边看。只要西方国家没有断供发动机的意图，那中国可以大胆的与西方合作，将大飞机尽快的投入市场，先赚钱才是最紧要的。等到有了资金后，再反哺研发，制造自主可控的国产发动机。