前两天为了签BRZ的合同，又去了一趟斯巴鲁4S店，不巧的是与我对接销售正好有事，于是便闲逛起来。看了看店里的展车，恍惚间有种穿越到了十年前的感觉。

在我的印象中，斯巴鲁还停留第十代翼豹的年代，在往后对斯巴鲁产品概念就逐渐模糊了。结果店里的展车除了XV，森林人、傲虎、力狮还都是十代翼豹那种样貌。不过这也勾起了我的好奇心：难道开起来也是10年前的感觉么？

问了一下还都有试驾车，我是选了一台森林人，毕竟紧凑级SUV参照对象是比较丰富的。正如之前所说，森林人的设计非常乏味，无论车头、车尾，还是侧面线条都显得平平无奇，既谈不上所谓的运动质感，也没有SUV的高大威猛的气势。

拉开车门，内饰一如既往的平淡，除了斯巴鲁蓝色的标志外，其他地方都是黑乎乎一片。总体视觉感受就是沉闷、无趣的，或者换句流行的说法叫做没什么豪华感。想想看，倘若回到十年前，对比比较惊艳的设计比如C7那一代A6、马自达Atenza、特斯拉Model S，森林人的设计、内饰依旧不算出彩。

当然，斯巴鲁的标签从来都不是亮眼的设计，爱它的人，所爱都是性能和技术。那么接下来就说说驾驶。虽然只是在4S店门口开了一圈，但森林人还是给我留下了很深的印象。

其一是平顺。2.0升自然吸气引擎和CVT变速箱的组合，听上去就很舒服，更何况斯巴鲁调校的也很棒。任何速度下都感觉不到动力的中断，或者丝毫的闯动，动力永远都是顺滑的释放到车轮上。

其二是舒适。森林人的避震调校是很好的，大小冲击都能够很好化解。而且过滤的很干净，没有拖泥带水的余震。

不过，也有一点不足。2.0升自然吸气引擎在今天看确实羸弱，154匹马力基本是“光吼不走”的状态。这种动力水平倒是和它的设计很贴合，都是10年的样子。

另外，斯巴鲁的工作人员还给我讲了半天关于“EyeSight”系统的功能，这是斯巴鲁开发的驾驶辅助功能。简单的体验了一下，本质就是L2级驾驶辅助的水平，加速减速不突兀，车道居中也做的不错。不好不坏的水平，不过放在这样一台森林人上，就显得很有科技感。

最后就是四驱了，虽然试驾没有体验越野，但斯巴鲁工作人员给我讲了很多，而我觉得越野对森林人来说并不重要。第一代森林人推出的时候，确实有不错的越野属性，你看“森林人”这个名字大概就能猜到厂商对它的期许。

而到了今天，眼下这台车应该是第四代的产品了，它的设计已经向城市SUV偏转了许多。其实越野这件事情，首要的不是四驱系统，而是轮胎、悬架行程、接近角和离去角，不然空有四驱系统，轮胎抓不住地，或者托底、轮胎悬空也是惘然。很显然，森林人的车身设计、悬架设计，以及选用的轮胎都不是为越野而生的。

另外，我觉得斯巴鲁的Symmetrical全时四驱系统与奥迪的Quattro是一个类型，他们都诞生于WRC赛场。其技术的核心在于，榨取四条轮胎的最大抓地极限，从而在拉力赛场上取得好成绩。关于这部分故事，有兴趣的朋友可以看看我之前写的WRC B组赛事。

所以斯巴鲁的Symmetrical是一套强调运动属性的传动系统，而不是为越野脱困而生的。而运动性，这次简单的试驾也是体验不到的。不过，即便森林人拥有一套优秀的底盘，并且拥有四驱的加持，但这种动力表现也很难给人什么驾驶乐趣。

森林人本质还是一台家用城市SUV，而且是很典型的一代车型末期的产品。车型架构和设计很老旧，但是车内的配置、底盘的调校、空间实用性是符合当下标准的，不比CR-V、途观L差，甚至空间、舒适性方面做得更好。就好比军迷们津津乐道的“轰6”，虽然是Tu16的底子，但是发动机、航电、武器系统都是21世纪的水准。

要说性价比，倘若不在意设计，对动力也没有太高的需求，那么森林人确实还不错。我问了销售，现在是有一定的优惠，并且斯巴鲁所有车型都可以享受15次的免费保养。从一台车的全寿命周期来看，会省点钱。

回来的时候我也在想，除了BRZ这种个性产品之外，森林人、傲虎、力狮这些车能引起多数人的兴趣？我想应该很少，这些产品都太缺乏活力了，搞得4S店真像二手车展厅一样。新鲜东西太少，这也让整个斯巴鲁品牌更加边缘化。

曾经的性能图腾，翼豹STI也不再引进了，所以就连车迷们也渐渐开始忘记斯巴鲁了。想到这里也挺为斯巴鲁惋惜的，本来在国内有不错的影响力，又是全进口的身份。但由于产品迭代和产品策略的原因，损失了一些粉丝。而现在的爱车少年看着斯巴鲁现有的产品，应该也很难爱上这个品牌吧。

如果乐观点，或许以后会好一些吧，之前广州看到了斯巴鲁全新的电动车——SOLTERRA，另外森林人的换代车型也要来了，这次终于有涡轮了，是1.8T，应该比现在会好很多吧。

最后更新一下BRZ的信息，现在并没有加价，之前通知我的选装包也不是强制选择了。不过，不选装提车时间会久一点，大概明年下半年的样子，所以喜欢的朋友是可以冲了。