“这叫补偿？这是拿我当定期领救济金的叫花子吧！”12月10日，上海欧拉好猫车主刘青（化名）收到了4S店发来的补偿方案，但他对此并不满意。

12月6-7日，央视连续两天点名好猫换芯门事件，欧拉汽车也被推上了风口浪尖。（此前报道《欧拉好猫被指双标，国内减配英特尔，印度却用上了高通旗舰》）欧拉官方在12月9日发布了新的补偿方案，增加整车终身质保和1万元免费充电权益，刘青拿到的就是这份方案。

相比此前价值7200元的权益包，欧拉这次似乎终于拿出了诚意，1万元的充电权益看起来甚至比更换成本几千块的高通车机更加划算。但刘青表示，想拿到这1万元补偿并没有这么简单。

补偿方案限制多

从车主公开的的补偿细则来看，欧拉在权益使用方面设定了非常多的约束条件，比如限制首任车主使用，限制本车使用，营运车不在补偿范围等等。同时，1万元并不是全额一次性充值到用户的充电账号中，而是1000元充一次，用户账户余额不足100元以下时，需要去4S店申请充值，总计充值10次。另外，申请充值时，需要提交身份证、行驶证、车辆和里程照片等等。

刘青告诉我们：“条件如此苛刻、步骤如此繁琐，这哪是享受权益。”刘青还给算了一笔账，我们也发现了他更多的不满之处。

欧拉好猫上市至今年10月累计销量33407辆，每车补贴1万元电费，欧拉合计要付出3.34亿的代价。看起来欧拉为换芯门付出了巨大的代价，但刘青计算发现，像他这样的普通消费者想用完1万元充电权益，需要10年甚至更长的时间。

欧拉好猫主销车型续航401公里，电池容量45.99-47.9kWh，理论百公里电耗约12kWh。我们这里加上充电损耗、续航打折和全年开空调，就以实际百公里电耗20kWh进行计算，电价取波峰波谷的平均价0.462元/kWh（上海2021年电价），1万元在私人充电桩上足够270.5次0-100充电，换成驾驶里程足足有10.85万公里之多。

像欧拉这种尺寸较小的电动车，很大一部分消费者是买来用来接送孩子、买菜、市区代步的，定位于家庭第二辆车。这也就导致这辆车的行驶里程不会太多。刘青表示：“我一年市区行驶里程也就1万公里，1万元电费够我用11年。”

如果按照中国消费者平均5年的换车周期计算，大部分人连5000元充电权益都用不到。如果主要波谷充电，1万元电费甚至开15年/15万公里，5年花3000元电费可能就要换车了。当然，如果用作网约车，高强度的用车2年就可以消化掉1万元电费。但欧拉在补偿协议里剔除了运营车辆，因此，买来跑网约车、或者想兼职网约车的车主，不再补偿范围内。

不仅如此，这三五千块权益不仅没有得到足额的补偿，同时在使用权益时车主还有不少麻烦。欧拉在细则中明确表示充值账户额度不能给其它车型充电。也就是说，如果家里有一台好猫、一台其他电动车，那充电桩只能给好猫使用，一旦给另一台车充电，即视为车主违约，补偿权益中止。正因如此，欧拉要求车主充值时提交车辆照片和里程照片，来审核里程和充电度数是否匹配。刘青表示：“欧拉自己减配在前，还如此堤防车主，真是毫无诚意。”

当然，现如今家里两台电动车的消费者很少，但随着新能源车加快普及，两台电动车的用户未来几年势必会越来越多。

另外，我所在好猫车主群有车主表示，自己已经接到4S店通知，要求12月20日之前签订补偿方案，过期视为放弃。这位车主并不是个例，在好猫论坛中，有江苏、山东等地的车主也表示收到了同样的限定日期的通知。

拉锯战远未结束

在欧拉车友群和论坛中，不少车主认为欧拉新的补偿方案依旧没有拿出足够的诚意，他们对此并不买账。在好猫论坛中，很多车主依旧坚持更换车机和退一赔三。而我所在欧拉好猫车主群有1000多人，他们商讨一份联合诉求声明，要求欧拉拿出一个更有诚意的补偿方案。一位参与起草该声明的车主表示，声明的详细内容将择日发布，但三点核心诉求已经得到群内车主们的普遍认可：

更换车机，明确更换时间并给予补偿和终身质保；

不更换车机，以下二选一： ①无条件退车+50%现金补偿。②不退车，50%现金补偿并整车终身质保、免费保养、8年免费流量；

3年内置换长城其他车辆，好猫按发票价抵扣。

对于这三项车主诉求，一位接近欧拉的知情人士刘明涛（化名）表示：“更换车机对欧拉来说是成本最低，但可行性依然不高。”

此前有车主通过邮件询问了英国好猫客服，确认了海外版好猫搭载了高通8155芯片。也就是说，在技术层面，更换高通车机是可行的。但刘明涛解释道：“高通芯片供应十分紧张，长城旗下的WEY摩卡在上市之初就因为8155芯片供应短缺导致交付困难，现在3万多辆好猫一起更换高通主机根本不现实。”

“另外，给老车主更换高通芯片，未来交付的车型必然也要一视同仁，而欧拉好猫上市不到一年，按照4-5年的生命周期来算，好猫未来可能还有10万+辆的市场潜力，会给欧拉带来长期且巨大的成本压力。”

刘明涛还表示，欧拉此前在宣传物料中只是罗列了高通芯片参数，并没有明确表示芯片型号是高通8155，这恰好给了欧拉一个诡辩和拒绝更换车机的理由。从欧拉三次表态，到央视曝光后董玉东的回应，欧拉官方始终没有承认芯片减配之实，正是利用了这一点漏洞。

在我看来，车主与欧拉的拉锯战还要持续进行，车主们可能需要走到与欧拉对簿公堂的地步才能拿到让人满意的补偿方案。欧拉维权群中已经有不少车主公开了自己搜集的证据，也有人发布了起诉欧拉的详细教程。未来事态将会如何发展下去，我们将持续关注。