最近有款车占据了很多舆论关注，那就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X。自媒体“38号车评”将它喷的一无是处，愤慨的车主则纷纷开账号在抖音、B站和38号“对撕”，情到浓处甚至语音哽咽。同一款车评价为何如此两极分化？前几天，我终于在潮汕试驾到了凡尔赛C5 X，今天就和大家说说我得到的答案。

很多人购买凡尔赛C5 X是中了外观的毒，我也得承认，它确实是一款非常漂亮的跨界车。其实，将轿车和SUV两种车恰到好处地结合在一起是一件很难的事情，为了迎合年轻消费者个性化的需求，这几年市面上涌现了不少跨界车。但在我看来，只有马自达CX-4能称得上好看，当然，现在还要加一个凡尔赛C5 X了。

和短小动感的CX-4不同，凡尔赛C5 X的轴距更长，有2785mm。这让车厢和车头的比例更加协调，侧面更加修长优雅，很有shooting brake的味道。另外，车尾的双层尾翼和D柱条纹饰板也起到了很好的点缀作用，让整车的气质更加性感。

试驾当天拍照结束后，我一直拿着手机反复欣赏凡尔赛C5 X的照片，这真的一款让人一见钟情的车子，上一次这么“痴汉”还是试驾沃尔沃的V60。

在凡尔赛C5 X的座舱，雪铁龙这次遏制住了内心的骚动，采用了相对传统的布局。但在细节上，雪铁龙不会让人失望，无论是用料，还是做工都给人很大的惊喜。

前排主要的饰板和软包都做了折线条纹装饰，不仅呼应了雪铁龙的双人车标，而且材质和工艺各有不同，比如座椅门板的皮革是缝线条纹；中控上层是搪塑材料、注塑纹理；下层是激光雕刻的木纹饰板。把它们拼接在一起后，凡尔赛C5 X呈现出了强烈的品质感和精致感。

另外，12寸的中控屏也非常吸睛，这块屏幕采用了高通的次旗舰车机芯片高通820A，这可是30万内合资车少见的配置，可见东风雪铁龙的诚意。美中不足的是，如同多数合资品牌，凡尔赛C5 X的车机系统在易用性方面和自主品牌相比还有一定差距。

我了解到，车机是法方全权设计的，中方没有参与，这也就不难理解了。这不是欧洲车企第一次在软件系统上翻车，像大众ID.家族的车机也是外方主导开发，同样也不符合中国消费者的习惯。不过，据上汽大众内部人士透露，大众已经开始将下一代中国版车机系统交给了中国团队开发，希望东风雪铁龙也能有这样的改变吧。

38号凡尔赛C5 X称之为A级车，但是它的轴距达到了2785mm，妥妥的B级车轴距水平，后排空间对普通家庭来说也是完全足够的。

值得一提的是，虽然凡尔赛C5 X离地间隙和SUV相当，但车内前后排的坐姿都更像轿车，我个人是更喜欢这样的设计的。

不仅是坐着，凡尔赛C5 X开着也更像轿车。上市之初，很多网友担心仅有205宽的面条胎能不能hold住这么长的车身。一开始我也有这种疑虑，但当在南澳岛的山路跑了一段之后，心情就从担心变为了快乐，因为凡尔赛C5 X开起来实在是太有趣了。

首先，车身的极限很高，完全没有收到胎宽的影响。就算高速地把车丢进弯中，轮胎始终死死地咬住地面，姿态非常稳当，丝毫不会让人惊慌失措。同时，前后轴的平衡和车头响应、指向都非常赞，在弯道里车子会以很精确、自然、平滑的姿态完成进弯和出弯，根本不需要多余的方向修正。很多车跑山时让人精神紧绷，但凡尔赛C5 X堪称卓越的底盘却让人心情十分愉悦惬意。

在滤震性上，凡尔赛C5 X也尽可能配合车身姿态，悬挂的韧性很足，在弯道或紧急变线都能够很好支撑性。坐着像轿车，开着也像轿车，大部分时间，我都会忘记凡尔赛C5 X其实有一个和SUV一样高的底盘。

动力方面，凡尔赛C5 X采用了1.6T发动机+爱信8AT的动力组合，最大功率175马力，最大扭矩250Nm。

值得点赞的是，这台1.6T发动机升级了CVVL和神经网络技术，涡轮在1000转就会介入，所以动力输出像自吸发动机一样线性，几乎察觉不到涡轮迟滞效应。另外，爱信8AT曾经被诟病降档速度慢，但凡尔赛C5 X的却非常机敏聪明，它总是能精确地判断出我的动力请求强度，很快地做出不降档、降一档还是两挡的动作，配合反馈清晰、线性的刹车，山路驾驶变得更加有趣起来。这也是我一直讲的，动力从来不是驾驶乐趣的核心，变速箱、底盘、刹车才是。

最后说说隔音，如果20万以上级别的车相比，凡尔赛C5 X的隔音只能说是表现一般。但在20万以内的市场就是妥妥的上游水平了，比RAV4等售价更贵的车型都要安静地多。

抛开价格谈产品显然是不合理的，和同价位甚至高一个价位的车相比，我们就能明显感受到东风雪铁龙满满的诚意。优雅性感的外观、用料厚道的内饰，乐趣十足的驾驶体验，一款如此优秀的车，何必对它这么苛刻呢。