2021 赛季WTCR房车世界杯意大利站，领克车队依旧保持着强劲的势头。首次登上阿德里亚赛道的领克车队，凭借优异的发挥，以352分和287分的总成绩位居车队积分榜第一和第三名。同时，小扬以201积分稳居车手积分榜首位，而乌鲁西亚、穆勒和比约克分别以157、151和130暂居积分榜第4、5、8名。

第一回合正赛，由于倒序发车的规则，圣地亚哥·乌鲁西亚以排位赛第10的成绩，获得杆位发车。虽然圣地亚哥·乌鲁西亚起步有一点失误，但第一圈准确抓住对手的漏洞，迅速卡进内线完成了一次干净利落的弯道超车，夺回了第一的位置，并全场领跑将优势保持到最后，最终获得了首轮冠军。

第二回合正赛，扬·埃赫拉舍前排发车，虽然起步略微有些延迟，但仍然以微弱身位在第一个弯占据有利位置，把对手卡在身后。在后续的追逐战中，扬·埃赫拉舍逐渐与后车拉开差距，将优势扩大至4秒。与此同时，伊万·穆勒也稳稳的守住了第四名。领克车队四位车手顺利带回比赛并获得宝贵积分，并通过这场比赛拉开积分差距，为下一站俄罗斯收官之站冲冠奠定了基础。

今年对WTCR的关注不多，这是我看的第二场比赛，不过看完之后还是觉得非常过瘾。相比于F1这种方程式赛车，房车赛更加刺激，有很多短兵相接、刺刀见红的场面。所以也想接着这次比赛和大家聊聊WTCR的比赛。

这项赛事脱胎于WTCC，也就是世界房车大奖赛。这里要说明一下大奖赛的涵义，所谓大奖赛是可以以厂商的名义参赛的，比如F1、WRC、WEC中的“厂队”。既然有这个概念，那么赛场就成为了各大厂商的竞技场，会在规则范围内将车做到极致。

虽然赛车变得越来越快，但也造成了一个很大的缺点——运营赛事的成本太高。如此，赛场上的竞争也就仅限于个别大车队，而小车队因为运营成本等因素，会逐渐推出该项赛事，从长远看对赛事是非常不利的。

原先WTCC就是这样，沃尔沃一家独大，其它车队也没什么心思玩，同时观众流失的也很严重。于是FIA下了决心，干脆取消了WTCC赛事，取而代之的是WTCR。

WTCR的全称为World Touring Car Cup，看到“CUP”这个单词，说明了这是一项杯赛，也就是没有了厂队的感念，所以赛车都是统一规格。比如动力水平，悬架结构，车重等等参数都被限制在一个很小的范围，并且整台车的价格必须在13万欧元之内。在统一规格之后，还要根据各站比赛的情况进行BOP（性能平衡），对快的车进行加重、加高、减少动力等，而慢的车则相反。

如此的规则为的就是一点：公平，让所有车基本都出于一个性能等级，所以比赛看起来也非常的激烈。

虽说规则是这样，但调校水平，车手能力还是有差异的。Cyan Racing Lynk & Co车队基本就是WTCC沃尔沃的那一套班底，所以经验和能力都非常强，再加上背后领克的支持。所以2019和2020年都夺得了冠军，今年还有最后一站，以现在的积分来看，卫冕的可能性依然非常大。

赛车其实对于中国来说，发展是很晚的，响应的汽车文化发展也比较滞后。不过随着生活水平越来越好，更多的人开始关注，甚至参与到赛车运动中。领克作为中国品牌，参与到世界性的赛车比赛中，并且还有非常强的竞争力，这对中国赛车绝对是一件好事。

我也希望，领克能越来越强，最后参与到WRC、WEC这种真正有厂队概念的赛事中，与那些传统强队进行正面厮杀。这个愿望或许还有些遥远，但我相信总归会有这一天的。