在2014-2017年的三年时间中，大街上能看到最多的合资B级车，除了上汽大众的帕萨特，大概也就是长安福特的蒙迪欧了。那时的长安福特正是如日中天的时候，无论是翼虎、翼搏，还是福克斯、福睿斯，又或者是蒙迪欧，都在各自细分市场中有着抢夺销量榜单首位的实力。

不过，从2018年开始，长安福特逐渐步入下行通道，产品销量不断下跌，而曾经在合资B级车市场一度能够将丰田凯美瑞、本田雅阁按在脚底摩擦的蒙迪欧，也逐渐失去了昔日的光环。一路见证蒙迪欧的辉煌和没落，也不免让人多了几分唏嘘。

从2013年上市至今，这一代蒙迪欧已经奋战了8年之久，在更新换代频率越来越快的当下，蒙迪欧的产品力也逐渐被竞争对手们拉开了差距。面对如此局面，我们不禁要问，难道长安福特真的就放弃蒙迪欧了么？

显然不是。就在日前，工信部公布的最新一期新车申报信息中，我们见到了久违的长安福特蒙迪欧。此次申报的蒙迪欧并不是改款车型，而是全新换代产品。

尺寸更大，性能更强

不久前，长安福特公布了未来两年新车规划，除了今年4季度会上市的E-VOS跨界SUV外，全新一代蒙迪欧（2022年第一季度）、四缸福克斯、全新一代探险者和全新一代锐界都将在明年上市。说实话，已经有几年没见到长安福特有这么大的产品动作了，而其中蒙迪欧无疑是我最为期待的一款车型。

从申报信息来看，全新一代蒙迪欧的车身尺寸要比在售的这一代更大，而且大的不是一点半点。

现款蒙迪欧的长宽高分别为4873/1852/1470mm，轴距为2850mm。说实话，即便是放在如今这种新车越造越大的环境下，现款蒙迪欧的车身尺寸依然还是非常能打的，就比如凯美瑞车长和轴距分别是4885mm和2825mm，雅阁车长和轴距分别是4906mm和2830mm。

不过，“销声匿迹”许久的蒙迪欧显然是想放一个大招。申报信息显示，新车长宽高达到了4935/1875/1500mm，轴距更是长达2945mm。这样的数据已经超过了合资标准B级车的水平，几乎能够与别克君越、丰田亚洲龙媲美。

如果只是壳子大，那么不少人会猜测是不是拉皮了，但从新车的前后轮距来看显然并非如此。全新一代蒙迪欧的前轮距为1608mm，后轮距为1610mm，比现款蒙迪欧分别宽了18mm和23mm，同时也要超过君越和亚洲龙。

除了车身尺寸外，申报信息中还公布了新车的发动机型号和参数。新车将会搭载一台型号为CAF488WQC的2.0T发动机，最大功率为175kW。我搜了下长安福特的产品线，并没有发现同型号的发动机，因此这款发动机应当是长安福特基于CAF488WQ系列发动机，专为全新一代蒙迪欧调校出来的。

从发动机参数来说，175kW的最大功率比锐际上那台182kW的2.0T发动机要低一些，但与现款蒙迪欧的152kW相比要高出23kW。即便是放在同级产品中，全新一代蒙迪欧的这款2.0T发动机在参数上也是有明显优势的。现款蒙迪欧原本就是一款运动定位的B级轿车，如今在换上性能更强的发动机后，显然会有更好的表现。

好看？不好看？

虽然全新一代蒙迪欧的申报信息这两天才公布，但作为曾经合资B级车的“顶流”之一，自带话题属性的蒙迪欧也受到了很多网友的关注。而在看到申报信息中全新一代蒙迪欧的造型时，网上就自然而然地形成了两大阵营，一方认为新车更好看了，终于摆脱了让人看腻的“马丁脸”；另一方则认为，现款“马丁脸”更能展现蒙迪欧运动的调性，改了反而不好看。

其实对于外观造型的好看与否，是一个非常主观的评价，每个人的看法可能都不一样，每个观点也都有其支撑点。但不得不说的是，起码全新一代蒙迪欧采用的被福特成为“势能美学”的设计语言，的确带来了不少新鲜感。

另一方面，其实现款蒙迪欧在换上马丁脸的初期，也一直饱受争议，但时间久了这些争议也都自然而然褪去，“马丁脸”蒙迪欧也顺其自然成为当时合资B级车中的颜值杠把子。

再举另一个例子，其实这一代凯美瑞刚上的时候，网上对这款车的争议也很大，不少人觉得一款家用定位的B级车，搞这么一个夸张激进的前脸，与产品定位不符。但大家也看到了，后面争议也没了，凯美瑞销量也蹭蹭蹭往上涨，甚至把帕萨特都拉下了马。

所以，好不好看这个问题，等实车亮相了，等上市后的市场反馈再来下定论。

当然，除了全新的造型设计外，全新一代蒙迪欧也有不少让人眼前一亮的设计，比如车门把手采用了隐藏式设计，又比如从申报图中可以看到，除了可开启的小天窗外，新车还有大尺寸的全景天幕。这些设计元素的加入，一定程度上也提升了全新一代蒙迪欧的格调。

轮胎方面，全新一代蒙迪欧会采用规格为235/45 R19的轮胎，并且有4种样式的轮圈供选择。申报信息中并没有提到全新一代蒙迪欧是否会搭载18英寸、17英寸轮胎，但从新车全系2.0T发动机，以及隐藏式门把手等设计元素来看，大概率会使用全系19英寸的轮胎，这一点也是同级车型中极为少见的。

除此之外，新车未来将根据配置不同提供格栅上饰条、前组合灯、前组合灯饰板、前照灯饰板、进气格栅、不带前摄像头、不带前雷达、小天窗、单色车身、车身色鲨鱼鳍装饰件、镀铬上窗框饰条、外后视镜、防擦条、侧裙边、不带扰流板、后组合灯、不带后雷达、银色制动钳、侧前雷达、侧后雷达、不带侧部ST Line徽标、前部黑色外廓Ford商标等。

为什么期待全新一代蒙迪欧？

最后来聊聊为什么我很期待全新一代蒙迪欧的原因。

不知道大家感觉到没有，如今合资B级车市场产品同质化现象非常严重，包括大众、丰田、本田的几款车型，定位要么偏家用，要么偏商务，已经很难看到一款运动定位的产品了。

并不是说偏家用或者偏商务定位不好，毕竟绝大多数人买车考虑的还是这两项，选择运动定位的B级车毕竟是少数。但少并不意味着就不应该有，还是有非常多消费者想要一台既能够家用，又有着不错的运动性能的车型。

其实现款蒙迪欧就是一款兼顾运动和家用的产品，在2018年以前也有着非常好的市场表现，这就说明运动定位的车型还是有人认可的。现在的问题就在于，由于市场竞争愈加激烈，车企对新产品的定位采取了更为保守的策略，所以运动定位的产品就愈发的少了（P.S. 就连这代宝马3系都越来越家用了）。

当然，有人会说了市面上也有运动定位的B级车，如马自达的阿特兹，还有雪佛兰的迈锐宝XL。

但我要说的是，你说阿特兹有操控，我是认的，但是你说它运动，我持保留态度。虽然阿特兹2.5L的自吸发动机也有141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩，但放在一台B级车上，加速性能真的谈不上有多好。所以，说阿特兹是一台操控之车，我没意见，但要说它是一台性能强劲的运动车型，我是不太认可的。

所以真要在如今的合资B级车中找一款运动定位的车型，拥有不错的加速性能以及出色操控表现的迈锐宝XL是一个不错的选择。但问题就在于，不是所有人都能认可雪佛兰的车标（大家都懂）。所以，消费者可选择的余地实在太少了。

而要说运动，现款蒙迪欧绝对是其中的典型，即便放在如今性能也不算差的2.0T发动机，以及福特一贯以来都为人称道的操控调校，这些都是它的优势。如今，换上了性能更强劲的2.0T发动机后，只要全新一代蒙迪欧依然有着不比现款车型差的操控调校，相信还是会有不少消费者愿意买账的。

当然，对于全新一代蒙迪欧到底是否是偏运动的定位，如今也不太好下定论，毕竟新车还未上市，甚至还未正式亮相，但这并不妨碍我对这款新车的期待。

虽然关于全新一代蒙迪欧的详细信息，我们了解的不多，但从工信部新车申报信息中还是可以看到，全新一代蒙迪欧的定位应当要高于现款（尺寸更大、性能更强）。至于说定价，从此前锐际的定价来看，全新一代蒙迪欧应当也不会太过分，毕竟如今的长安福特也已经不是几年前那个“春风得意”时的样子了。