过去几十年里，高尔夫一直是最能代表大众的车型。在它的身上，我们总能看到大众最新的技术，也能享受到原汁原味的德系驾驶乐趣。但来到电动化时代，高尔夫的位置似乎要被ID.3替代了。

虽然在中国，大众根据消费者偏好率先推出MEB 平台车型是两款SUV ID.4和ID.6，但在大本营欧洲市场，ID.3才是首款车型。因此，我也一直期待着早日试驾到这款指引大众未来的开山之作，这个愿望在最近终于实现了。

上汽大众ID.3在上市时被很多人吐槽售价过高，我一开始其实也这么认为。毕竟对于一款合资紧凑级车来说，大部分人能接受的价格就在16万以下，而ID.3起售价就要16万，高配Pro版更是要17.4万。

在试驾ID.3之前，我还体验了另一款自主品牌的纯电小车——欧拉好猫，它的售价倒是挺便宜，不到15万就可以拿下。但两款车对比下来，我发现ID.3贵有贵的道理，它的综合表现要比好猫好得多，甚至可以说是完爆，大幅领先的产品力足以支撑起它更高的售价。

我们先从设计说起，这不是我第一次看到ID.3，但还是被它的外观吸引。ID.3没有采用高尔夫那么硬朗的设计，大灯、车身曲线都非常圆润。科幻感十足的轮毂盖和D柱的点状饰板，也增加了很多精致感。

来到车内，ID.3延续了ID家族的简约风设计，但降低了中央通道并取消了扶手箱。虽然高级感少了几分，但腿部活动空间更大，舒适性有了很好的保证。同时，ID.3的储物空间也没有受到影响，储物网兜、无线充电、双杯架一应俱全，储物格更是多达3个。为了让前排乘客的胳膊能够得到休息，ID.3设计了类似MPV车型的扶手，可以自由调节角度，这可是高尔夫8都没有待遇。

ID.4和ID.6的车机UI和系统逻辑备受消费者吐槽，这一问题在ID.3上并没有得到改善，车机系统依然是ID.3最大的短板。另外，整个座舱的按键也还是保持全触摸式，需要花一点时间适应，但我个人仍然不喜欢大众如此激进的做法。

ID.3也并非毫无科技享受而言，挡风玻璃下缘在启动、转向时会有一条流水灯带，我试驾的这台Pro版还选装带3D效果的HUD，开起来很有未来感。从这些新设计来看，大众是很想把ID电动车做出新势力那样，但只是有些地方弄巧成拙、用力过猛，反而成了槽点。

空间方面，ID.3的车长和高尔夫相近，但专为电动车打造的MEB平台尽可能地压缩了前舱，让ID.3轴距达到了2765mm，足足比8代高尔夫长了129mm。短小的车头和平滑的车头曲线让ID.3的视野非常开阔，坐在车里完全看不到前舱，能让人的心情好上不少。

长轴距也给ID.3带来更好的空间表现，后排腿部空间有两拳之多，比高尔夫要宽裕很多。好猫其实也能达到这个水平，但舒适性就不是ID.3的对手了。ID.3后排的坐垫要更长，角度也刚刚好，能很好地支撑住大腿，更高的靠背侧翼也良好地包裹住后背。相比之下，好猫的后排体验就如同板凳一样。

ID.3最让我满意的还是开起来的感觉。悬挂的阻尼调校十分得体，对细碎振动的过滤非常到位。压上减速带时，悬挂压缩动作舒缓，车身下落时，回弹又很快且不生硬，整个过程可以明显感觉到车身是以舒缓、轻柔的姿态碾过减速带的，有十分扎实、高级的吞吸感。像好猫以及市面大部分的电动车，都会因为车身较重，悬挂阻尼无法有效缓冲这种大幅度的振动，坐在车里会感觉到明显的冲击。

和大众燃油动力的紧凑级轿车不同，ID.3是一台后置后驱的车型，而且电机最大功率达到170马力，最大扭矩达310Nm，百公里加速仅需6.8秒，快赶上高尔夫八GTI了（百公里加速6.3秒）。不过，ID.3在日常开起来非常安稳，并不暴躁，这要归功于ID.3克制的扭矩释放和优秀的调校。

很多电动车会借着电机通电即峰值扭矩的特性，在起步时丝毫不限制扭矩，然后借此强调自己的车子性能很强。这反而导致车子动力响应过于灵敏，起步会有明显抬头和闯动，舒适性大打折扣。

ID.3的动力释放比较舒缓，起步动作顺滑，D挡模式下，松开电门也不会有明显的拖拽感，加速、减速的感受和燃油车一样自然。只有在B挡时，系统才有启用单踏板模式和强动能回收。很显然，大众努力在ID.3上营造出与燃油车一样舒适的驾驶感受，这也深深体现出一家老牌车企成熟稳重的造车理念。

操控方面，ID.3的前后配重接近50:50，这让车头的指向性和车尾的跟随都非常不错，激烈驾驶时完全不会有推头或甩尾的迹象，车子仿佛被一股力量牢牢地吸在地上。同时，方向盘回馈也非常自然线性，并保留了一定的路感。配合电机灵敏的动力响应，让ID.3比高尔夫更有乐趣。而好猫方向盘回馈的电子感就特别强，开起来和玩具车一样，和ID.3完全不在一个水平上。

ID.3不只拥有一流的底盘和操控，隔音也非常优秀。由于没有了发动机，电动车普遍在低速工况下静音很好，但为了省电，很多电动车会使用比较硬的节能胎，当车速提到60以上时，原本安静的车内就会充斥着聒耳的胎噪。而ID.3在任何速度下车内都非常安静，虽然达不到帕萨特的水平，但还是足以吊打大部分的紧凑级车。而且，ID.3在后备箱下方的白车身上铺满了隔音棉，除非暴力加速，根本不会听到电机的高频啸叫。

或许是车辆比较重，调校比较难，市面上的大部分家用电动车在操控、底盘上都远远不及高尔夫、福克斯这些同价位的燃油车，只有花更多钱买Polestar 2或Model 3这种才能体验到卓越的驾驶乐趣。但ID.3的到来，打破了这种局面，这样的小车才是名副其实的精品小车。和它相处几天后，我已经不在乎它十六七万的售价了，ID.3真的物有所值。