自8月份上市以来，吉利第四代帝豪完美接过了第三代车型的接力棒，销量从7月份的11095辆，增长到10月份的17585辆，实现连续多月的环比增长。与此同时，第四代帝豪也成为10月份轿车销量排行榜中唯一挤进前10名的中国品牌燃油轿车。

2009年，当第一辆吉利帝豪缓慢从生产线上驶下的时候，谁都没想到，它能够在短短12年时间便突破325万销量，而同样是突破300万辆，日产轩逸用了13年。可以说，吉利帝豪的出现，成功打破合资品牌在家用轿车市场的垄断，成为“中国人自己的国民车”。

那么，作为吉利步入科技4.0时代下的第四代帝豪，与第三代帝豪有何不同？起售价比第三代更高，但顶配价更低的第四代帝豪，是否依旧还是那个“闭着眼买”的“国民家轿”？

全新平台，全新设计

第四代帝豪与上代产品最大的不同，或许就是新车的造车平台变成了BMA架构，而且其诞生地也是吉利在湖州最新建造使用的长兴工厂。这也意味着，虽然依然继续沿用了“帝豪”的名称，但其实第四代帝豪从内到外都不一样了。

新车造型整体风格延续了星瑞设计理念，黑色钢琴烤漆的直瀑式进气格栅，颇有几分“高端车”的感觉。两侧大灯组虽然没有采用时下流行的分体式设计，又或是狭长的运动式设计，但对包括三段式LED日间行车灯在内的灯腔内部构造却极为用心，与中网搭配非常和谐。

第四代帝豪共推出了4款车型，其中中低配版本的大灯组使用的是卤素光源，而高配和顶配车型，也就是我们此次试驾的版本，使用的则是LED光源。除此之外，第四代帝豪全系还标配了自动大灯功能。从大灯组的配置来说，第四代帝豪还是比较厚道合理的。

从侧面看，新车一笔贯穿首尾的锐利腰线极为引人瞩目，这条腰线是长兴工厂中那台最新的6500吨冲压机和高精度模具通力协作下的产物。别小看这条腰线，它对风阻系数的优化产生了积极的作用，据悉，新车的风阻系数达到了0.27cd，加上由于BMA架构的加持，新车重心降低70mm，使得第4代帝豪的操控、油耗和风噪都得到了全面优化。

车身尺寸方面，第四代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。与上代车型相比，第四代帝豪更长、更宽、更低，因此从前45°角望去，会发现整款车全新前脸设计下，会显得更加运动。

新车尾部并没有采用过于复杂的设计，而是微微上翘的车尾搭配贯穿式尾灯组让整个车尾显得不那么单调。还有一个与第三代帝豪不同的是，新车的轮辋更大了，试驾的车型使用的是17英寸轮胎，中低配版本则是16英寸，而第三代帝豪的轮辋则是15和16英寸。一些简单的细节就能看到，第四代帝豪的产品力的确得到了全面提升。

更精致，更智能

第四代帝豪的内饰虽然没有采用太过复杂的设计，粗看之下或许很多人会觉得“也就那样吧”，但如果看的久了，就会发现“其实还挺耐看、挺精致的”。主要还是因为第四代帝豪，通过大量使用的横向线条，让内饰的视觉宽度得到了拉伸，而灰色和蓝色的内饰配色，进一步提升了质感。

新车内饰还使用了大量软性材质覆盖，比如中控台上方的塘塑、车门板带有缝线纹理的灰色麂皮、车门扶手蓝色麂皮，这些材料的运用，不但带来了柔和的触感，而且也带来了非常舒心的家用车内饰氛围。虽然第4代帝豪是一辆10万元级别的家轿，但从用料来看，完全不输15万元以上的合资B级车。

内饰另一大亮点就是设计师非常注意细节，例如中间通道两侧的挂钩（可以悬挂帽子）、中控双层储物槽（空间利用最大化）、扶手箱超大直径的可拆卸杯架（提升空间灵活性），以及车门扶手的人体工程学设计等等。这些细节虽然并不会带来太过明显的视觉提升，但却能为实际用车带来明显的便利性、实用性提升。

虽然是一款10万元以内的家轿，但第4代帝豪的科技智能化配置却并没有“缩水”。大尺寸的纯液晶仪表，带来了很强的科技感。10.25英寸的悬浮式中控屏幕也搭载了吉利的GKUI系统，整个界面非常清爽，系统流畅度、应用丰富度、触控灵敏度表现也都非常出色。

值得一提的是，即便是入门版车型，也配备了倒车影像，而高配和顶配版本则配备了360°全景影像。此外，高配和顶配车型还配备了电动天窗、感应后备厢、内置行车记录仪，以及全系标配的感应式雨刷、皮质座椅等等配置。总的来说，除了没有L2级驾驶辅助系统外，在科技配置、舒适性配置方面能给的，第四代帝豪基本都给到了。

动力够用，隔音是亮点

第四代帝豪并没有使用缤瑞上的1.4T发动机，而是全系用了一台1.5L自吸发动机，同时，除了入门版车型是5挡手动变速箱外，其它3款车型用的都是CVT变速箱。从1.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合，就能猜到，第四代帝豪依然还是一款主打“家用”“经济”的车型。

与普通JL-4G15不同的是，这台代号为JLγ-4G15的1.5L四缸自吸发动机，运用了D-CVVT技术，在油耗方面会有更好的表现。新车发动机的最大功率和峰值扭矩相比上代分别提升了5Ps（114Ps）和5Nm（147Nm），而官方油耗也降低了0.8L/100km。

作为一款家用定位的轿车，第4代帝豪的动力输出依然给人不温不火的感觉，一方面是1.5L自吸发动机本就不以性能见长，另一方面CVT变速箱也是舒适性取向的选择。不过，虽然动力输出不是特别强劲，但低扭也完全够用了。

舒适取向的调校也延续到了油门踏板，新车的油门标定没有松垮的感觉，回弹和力度反馈不轻却也不会特别重。踩下油门那一刻，车辆便会缓慢起步，丝毫没有窜动的感觉，当转速上来后，也会拥有不错的提速感。可以说，整个加速过程很稳，很轻松，充分考虑到了车内乘客的舒适感受。

CVT变速箱的平顺性相信大家都知道，新车动力输出和实际在车内的感受非常契合，不会出现双离合变速箱那种突然换挡的突兀感。而这套变速箱与发动机的匹配和调校也做得很不错，来自发动机的动力能够很平顺地传递到驱动轴上，不会出现丝毫顿挫和迟疑。

新车驾乘感受方面最出彩的当属底盘的调校。新车虽然采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，但为了进一步提升舒适性，新车前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，软硬适度。新车悬架另一大优点就在于，悬架行程更长，分别为165mm和200mm，使得缓冲空间长，受到颠簸冲击更小。

此外，为了提升整车的操控，新车前后轮距分别达到了1549mm和1551mm，比现款提升了47mm和59mm，再加上更低的车身重心高度和所使用的高强度稳定杆及衬套，使得整车的车身稳定性和操控极限也更高。

另一个不得不提的优点就是新车的车内静谧性比老款做得更出色。一方面，是新车运用了大量隔音棉，另一方面就是新车采用了低滚阻静音轮胎，因此在80km/h以下时，整车内部还是拥有不错的静音性。不过当时速超过100km/h后，还是会有一丝明显的发动机声音传入车内。

最近几年，吉利不断在向品牌高端化、产品高端化进发，推出了星瑞、星越L等多款高端产品，也赢得了不错的用户口碑，但这并不意味着吉利就忽视了帝豪——这个真正代表着中国“国民车”身份的车型。

从这次试驾体验来看，基于BMA架构打造，且诞生于最先进造车工厂的第4代帝豪，无论是设计、细节还是配置、驾控等方面的表现，都拥有非常强劲的竞争力，而销量表现则是对第四代帝豪产品力最好的肯定。