从来没有一个汽车大佬，像李书福一样喜欢全球“买买买”。继收购阿斯顿·马丁之后，李书福又带领吉利与雷诺深度合作。有人说，与雷诺绑定之后，吉利正在失去沃尔沃。这是真的吗？

之前，吉利有意收购雷诺内燃机业务。虽然李书福这一计划未能如愿，但是却促成了双方如今更加紧密的合作模式。

根据吉利和雷诺的公告，双方将按照50:50的比例，共同成立合资公司，目的在于整合各自在内燃机、混合动力总成、变速箱等方面的技术和业务。

新的合资公司，依托全球五大研发中心和近20座全球化工厂，每年生产500万套发动机，未来将供货给雷诺、领克、沃尔沃、日常、吉利等多个汽车品牌。

不过就在吉利与雷诺喜结连理的同时，沃尔沃却退出了与吉利的动力研发合作，这不禁引发了人们关于二者合作蜜月期结束的猜想。

早在去年7月份，吉利就与沃尔沃牵手成立合资公司Aurobay，其中吉利方面占股67%，沃尔沃持有剩余的33%。

沃尔沃将旗下动力总成子公司全部资产注入Aurobay，其中包括了瑞典和中国的发动机工厂以及相关研发团队。由此可见，在与吉利的内燃机合作中，沃尔沃非常有诚意。

根据多家海外媒体报道，与雷诺组建新合资公司，吉利方面的主体就是Aurobay。如此一来，就意味着吉利联手雷诺和沃尔沃，三家共同合作开发内燃机技术。

可惜事与愿违，就在雷诺与吉利公布合作好消息的同时，沃尔沃退出了Aurobay。

具体来说，沃尔沃宣布彻底剥离内燃机业务，以后聚焦在高性能电动系统上，并且还把自己在Aurobay的33%股份，全部出售给吉利。

沃尔沃退出Aurobay，不参与吉利和雷诺内燃机的研发，对吉利来说是一大损失。

否则的话，吉利、沃尔沃、雷诺三家联手，无异于行业佳话，也是内燃机行业实力最为强大的联盟。而且，在市场上，尤其是国内市场，沃尔沃比雷诺的号召力和影响力要大得多。

吉利正是在沃尔沃技术的加持下，进入高速发展轨道，成为自主一哥。而雷诺这些年在华销量颓靡，东风雷诺败走退出，雷诺在华日渐式微。

无论如何，对于吉利来说，能够与雷诺达成合作，肯定得大于失。

第一，沃尔沃的电气化转型早有规划，到2030年将全面转向生产纯电汽车。内燃机以及混合动力总成，对于沃尔沃来说，已经成为了面向未来的巨大包袱。

沃尔沃放弃内燃机业务势在必行，只是时间早晚的事情。在失去沃尔沃这个合作伙伴之前，及时找到了雷诺这新的合作伙伴，这对吉利来说非常重要。

第二，电气化是大势所趋，但是即使到2040年，包括混合车型在内的燃油车，仍将占据50%的市场份额。吉利与雷诺合作，在内燃机领域提前布局，是吉利能够持续保持竞争力的关键。

而且，雷诺虽然在国内式微，但在欧洲依旧拥有极大的影响力。深度绑定、加深合作，吉利借助雷诺，不仅可以进一步打开欧洲市场，而且可以依靠两家在韩国的合作关系，通过韩梅贸易通道进军美国，简直就是一举多得。