作为魏建军的王牌，哈弗是长城的定海神针。然而虎年以来，哈弗品牌从神坛跌落，长城又没有找到新的销量支柱，从而迷失在2022年，令人唏嘘不已。前行的路在何方？长城汽车还在苦苦追寻。

魏建军30多年造车生涯中，最为重要的一款车，非哈弗H6莫属。2011年，哈弗H6横空出世，搭上国内SUV市场高速列车，开启了一段属于自己，也属于国产车的传奇。

哈弗H6以一己之力彻底打破合资品牌的垄断，并超越CR-V等合资劲旅，位居SUV销量排行榜榜首，并连续上百个月蝉联SUV销冠。由此，哈弗成为SUV之王，为长城成为自主三强之一，立下汗马功劳。

可惜进入2022年，哈弗遭遇当头一棒，销量增长乏力，呈现出明显的颓势。长城销量快报显示，今年前10个月，哈弗品牌累计销量为518301，同比下滑14.54%。在比亚迪宋、特斯拉Model Y等新能源汽车的冲击下，哈弗H6更是遭遇当头一棒，已经连续八个月未能摘获SUV销冠。

王牌车型跌落神坛，长城汽车也撑不住了，销量明显落后于比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌，有向二线车企滑落的风险。

长城汽车掉队，首先是哈弗光环褪去，其次是未能找到新的销量支柱，其他品牌都无力承担重任。长城汽车六大子品牌，能打的几乎一个都没有。魏牌被魏建军寄予厚望，可惜从过去月销上万辆，跌至如今的两三千辆。

今年9-10月，魏牌销量连续两个月同比腰斩。前10个月，魏牌累计销量只有32891辆，同比下降21.71%，依旧无法止住下滑的跌势。从WYE到魏派，再到魏牌，从豪华到智能，从VV系列到咖啡系列，从燃油车到混动车，WEY品牌一直都没有找到一个问题的答案——我是谁？

新能源汽车品牌欧拉，从成立之初就放弃了男性市场，而专攻女性市场。通过黑猫、白猫这两款小型车取得开门红，打响欧拉的知名度。可惜因为持续亏损等原因，无奈之下放弃了这些低利润车型。

欧拉最近两个月销量断崖式下滑，今年前10个月，欧拉销量只有90293辆，同比下滑7.83%。欧拉意识到自己以前画地为牢的局限性，从新车闪电猫上市开始重新出发，想要做到男女通吃。只是这样转身的效果如何，还有待市场验证。

此外，在细分领域市场占据半壁江山的长城皮卡，也面临销量下滑的困境。今年前10个月，长城皮卡累计销量为159096，同比下滑15%。在更多城市开始逐渐解禁皮卡的政策利好下，长城皮卡销量下滑，这对长城来说值得深思。

沙龙没有公布销量，不过定位高端豪华，售价动辄30万、50万，注定不能走量。坦克是长城唯一销量增长的子品牌，但是基数较小，即便今年前10个月有63.05%的同比增长，但是也无法填满其他品牌集体下滑的大坑。

有很多声音认为，对于一个年销百万辆左右的车企来说，长城高达六个之多的子品牌数量，有点太多了。毕竟以前奇瑞和吉利多品牌战略屡战屡败的教训，不能视而不见。多品牌并不一定带来多销量，也有可能是品牌内耗。而且，多品牌也有可能造成资源分散，产品线和车型多而不精，杂而不纯。

哈弗品牌跌落神坛，其他新的子品牌还很稚嫩，长城汽车依旧迷失在2022年，在多品牌的战略中找不到前行具体方向。