3年前震惊世界的加勒万河谷事件，是中印在21世纪以来，边境上发生过的最严重的冲突事件。根据印媒披露的信息来看，当时的印军集结了2个师、3个旅，177辆T-90S主战坦克、120辆BMP-2步战车，专门制定了“雪豹”军事行动，利用坦克群的火力压制和兵力优势，入侵中国领土，企图扩大其占领面积。也就是说，当时印度也做了一定的准备，有一定的扩大计划。
当时印军的资料认为，解放军在西藏部署的88式主战坦克不足以对抗印军的T-90S主战坦克；解放军其余重装合成旅，也会因为战备工作等原因而难以集结、快速反应。如果抢在解放军重型主战坦克抵达前线之前，迅速发动军事行动、击退解放军边防力量，并在占领后迅速修建永备/半永备工事，极有可能就让印军得了手。但最终印军没动手的直接原因，是解放军99A主战坦克来得太快了，印度的T-90S型坦克并不能直接发挥作用。
早在冲突爆发前，解放军西部战区就已经向西部边境部署了99A主战坦克、04A步战车，利用地形优势与印军正面对峙。一旦雪豹军事行动计划实施，解放军就能够立即反制，毕竟有了99A坦克和04A步兵战车，印度的整体装备是处于下风的。但之所以说加勒万河谷事件让其军事行动破产，如果深扒一下原因，无非是解放军的备战工作做的太好。
2019年10月22日，印度国防部大力支持印军在什约克河上的建桥行动。距加勒万河口30公里处，印军建造了一座长426米、宽4米的军用桥梁。既然印方坚持建桥，那么解放军也就在加勒万河口处的山脊地带修建观察点、火力点、哨所、集结点，以及通往此处的战备通道，确保可以监视什约克河，并在2020年夏季结束工程。印军的军事行动在此时就已经流产，再无任何意义。
加勒万河谷事件发生后，解放军边防哨所上出现的一系列改变，大家也都知道了：在极短时间里，解放军迅速对其中部分边防哨所进行了改建，最新的191枪族、19式被服迅速普及边防部队，单兵装备有了很大的提升。尤其是在后勤补给方面，印军与解放军已经有了天大的差距，哪怕在大雪封山的冬天，哨所里的解放军战士们仍然可以在普及暖气的哨所建筑里，吃上自热火锅。对面的印军，却只能龟缩在工事里，穿着不知道从哪个国家进口的“洋垃圾”二手棉服啃饼干。
中国的“基建狂魔”称号不是白叫的。在加勒万河谷事件爆发后，在边境线上修建战备公路的基建工程也就启动，其中便包括在海拔超4000米的高原冻土地带修建多条战备公路，而有公路的尽头距离中印边境实控线只有150米左右的距离。印军此前在中方一侧上修建哨所碉堡时，解放军直接开着猛士装甲突击车前出制止，给了对面的印军一点小小的震撼。
在此之前，如果西南边境生变，解放军恐怕只能依托山地步兵旅、快速反应旅的轻步兵，通过空运、高速公路、铁路等机动方式前出应对；其次再到后方中型合成旅集结、通过各种手段机动到西南边境；最后才到重型合成旅。如果不是率先作出决定、集结部队，就极有可能错失战机。无论如何，这都无法短时间内形成强而有力的反制，反而容易被早有预谋的印军压制。
在建造了大量的战备公路之后，解放军再也不会面临着这样的问题：假设印军往边境方向增兵，经我方综合卫星、情报等判断其又有挑起事端的意图，短时间内，以重型合成旅为主的多个单位将会源源不断地从四面八方汇聚而来；通过铁路机动，一昼夜即可机动上千公里；下了铁路之后再通过公路机动，分乘卡车、坦克板车一昼夜也能行进数百公里。即便没有坦克板车，不考虑摩托小时，那么重型旅的坦克、步战车、自行火炮等一系列车辆，也能够沿着战备公路短时间内集结到边防一线。
中印边境一侧，基本呈现出北高南低的态势，也就意味着印军具备着地形优势，其主战坦克、装甲车辆机动到中印边境相对简单。相反，解放军的主战坦克从后方机动到一线时，需要翻越多座海拔动辄在4000米以上的山峰，难度稍大。为了避免加勒万河谷这样的事件再次发生，或者说为了彻底扼死印度制定类似“雪豹”军事行动，企图玩军事冒险、利用装甲优势侵略强占中国领土的想法，解放军在中印边境的备战工作是一刻也不能松懈。
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