目前的新能源领域还处于一个开放式平台，只要有某一项打破技术壁垒，就能够让该品牌在新能源领域打开知名度，所以，很多造车企业入局，不断的新品牌涌现，有的新品牌在很短的时间内创下收益，有的新品牌则被淘汰，但有的新品牌则处于稳步发展阶段。领跑汽车属于后者，该品牌比较低调，但旗下不断推出的新车型在市场中却有着不错的口碑，领跑C01是它推出的新车型之一，这款车型上市后也吸引了不少年轻消费群体的目光。

领跑C01的定位处在中大型轿车领域，并且它采用了纯电能源模式，所以这款车型在外观设计层面有着简约风格，也是当下市面中大多数纯电车型都会采用的设计方式，这也使得该车型在外观层面会给人一种熟悉的感觉，但它同时也会在设计层面加入一些属于自己的个性色彩。例如它的灯组，这款车型的前大灯属于横向贯穿设计，但它真正横向连接的部分是日行灯，除了贯穿的日行灯带，左右两边的灯腔内分为了三点布阵的日行灯分段，点亮之后会形成错落的日行灯造型，这也是它展现自我个性的设计之一。

领跑C01的车身线条饱和圆滑，它的车身宽度超过了1.9米，头灯的布局方式也将整个前脸的宽度呈现，但它并没有运用过多的棱角，而是选用了偏向于柔和的冲压凹痕丰富视觉观感。它的前脸下包围采用了高亮熏黑键，包围键中间是气流疏散口，再往中间是方形的毫米波雷达。在前脸凹陷处其实分布有四个很小的圆形颗粒，这些圆形颗粒其实是它的超声波雷达，这款车型全身运用到了5个毫米波雷达，超声波雷达数量达到了12个，所运用到的摄像头有11个，并且采用了8.4 Tops算力的凌芯01自动驾驶芯片，智能驾驶辅助等级达到L2级别。

上面看这款车型，它的车头对整车的占比结构并不大，车身尺寸修长，并且采用了弧形饱满的大溜背，因为它的机盖水平线和车窗下沿基本持平，所以将它的修长车身清晰的展现。领跑C01的车长超过了5米，但因为溜背走势的向后延伸，使得它的车身长度并不突兀，但是因为车顶太过饱满，少了一些运动感，多了一些柔和调性。它的车身平滑舒展，没有太过凌厉的线条，隐藏起来的门把手也增加了车身侧面的平整度。半封闭式的轮毂分为了18英寸和20英寸，只有顶配车型是20英寸轮毂，其余版本标配有18英寸轮毂。

车尾处的造型简约，和前脸的布局相同，只有贯穿的尾灯和高亮熏黑下包围。车尾的尾标采用了字母样式，镶嵌在贯穿尾灯的中段部分。这款车型的后备箱采用了常规开启方式，没有电动尾门，也没有感应尾门，尾箱的打开方式属于传统三厢类型，但是它的尾门开口角度要比传统三厢轿车开口更大一些，放置较大的行李也会比较轻松。它的尾箱空间非常规整，左侧还有小网兜，可以放一些小物品。

这款车型的内饰延续了领跑家族的“屏霸”个性，它虽然没有采用很大的屏幕面积，但它给出了12.8英寸的中控屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏以及10.25英寸的全液晶仪表，而这三块屏幕中间采用了高亮熏黑的钢琴烤漆面板将其连接成展翼结构，几乎贯穿了中控台，而在这三块一体屏幕两端，则是椭圆形回字纹的空调出风口，这也为它的整个座舱带来了科技感。

由于纯电动力源，它采用了单速变速箱，所以省略了挡杆，这也让整个座舱空间变得更加规整。而它的动力给出了两驱和四驱可选，两驱版本搭载着后桥单电机，动力272Ps加360N·m。双电机四驱动力有544Ps加720N·m，单电机版本的最快零百加速可以达到7.2秒，而双电机四驱版本的最快零百加速可以达到3.66秒。

总结：

领跑C01虽然体量很大，但它操控起来却很灵活，这款车型给足了动力输出，并且它的换挡机制也比较简单，操控起来更轻松，即便是新手用户，也可以轻松驾驭。它的大体量为其带来了宽敞的乘坐空间，置物空间也充足，可以满足人们日常出行用车需求。如果将这款车型作为日常出行代步，它可以有效减少用车成本，并且全系给出了0.67小时的快充功能，可以在短时间内为电池蓄电，满足多场景使用。