吉利控股集团宣布对其子品牌领克（Lynk & Co）进行重组，领克将不再与瑞典的沃尔沃汽车（Volvo Cars）相关联，并将归入吉利旗下的另一品牌极氪（Zeekr）之下。尽管领克和极氪的新车型将共同开发，但两个中国品牌目前并不计划完全合并。

2016 年，吉利与沃尔沃通力合作，创立领克品牌。现今，吉利汽车拥有领克 50%之股份，沃尔沃汽车占 30%，吉利控股集团则占 20%。领克最初的目标市场是欧洲，但未能成功打开，转而主要面向中国市场。在2023年全球电动汽车需求下降、混合动力汽车需求上升的背景下，领克凭借其仅有的汽油和混合动力车型，销量大幅上升。

今年，领克的销量持续增长：据中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，今年前三季度在中国销售了180,119辆领克汽车，同比增长39%。与此同时，吉利于 2021 年推出的纯电动品牌极氪迅速崛起。在 2024 年 1 月至 9 月，其汽车销售量达 142,873 辆，同比增长 80.8%。极氪的成功得益于其激进的营销策略和快速扩大的产品线，很好地满足了中国人民对风格和配置的需求。

值得注意的是，极氪和领克的设计风格一直非常相似，甚至极氪在某些方面借鉴了领克的标志。然而，在领克的官方网站上已经看不到这个标志，以避免消费者混淆。

沃尔沃与领克车型的联系主要在于平台：领克的多款车型都是基于瑞典的模块化平台CMA或SPA打造的，而小型跨界车Lynk & Co 06则使用吉利的BMA平台。今年9月，领克汽车基于吉利开发的SEA平台，打造并推出了首款电动汽车Z10。近期，领克旗下第二款电动汽车 Z20 盛大上市。它的登场，无疑为新能源汽车市场增添了一抹亮色，展现出品牌的创新实力与发展决心。

另一方面，当下所有的极氪车型皆依托于 SEA 平台予以构建。明年，极氪预计会重磅推出旗下首款插电式混合动力车型，这一举措无疑备受瞩目，令人充满期待。随着领克和极氪的产品线逐渐接近，将领克归入极氪之下似乎是一个合乎逻辑的步骤。

据官方新闻稿所示，沃尔沃汽车拟把其所持领克 30%的股份售予极氪品牌，吉利控股集团亦将把自身持有的领克股份出让给极氪。交易达成之时，极氪会拥有领克 51%的股权，而吉利汽车则持有 49%。这一股权布局既定，预示着相关企业发展的新走向。与此同时，吉利汽车会斩获极氪 62.8%的股权，而其余股份仍归吉利控股集团所有。这笔交易计划于2025年完成，估计交易额为25亿美元。

更为重要的是组织结构的变化：领克将归入极氪之下，两个品牌的新车型将由一个团队在共同平台上开发，这将有助于吉利控股集团大幅降低两个品牌的发展成本。虽然目前还没有关于领克和极氪完全合并的计划，但未来这样的决定也并非不可能。

此外，今年早些时候，吉利控股集团从沃尔沃汽车剥离了电动汽车品牌极星（Polestar），现在极星的开发由吉利直接负责。因此，沃尔沃汽车现在不再直接与其他品牌相关联，可以专注于自身发展。近期，沃尔沃延缓了淘汰内燃机的规划，此动作被分析是为了应对全球电动汽车需求趋缓这一态势。