截至2024年，印度的公路网络，总里程惊人地突破了633万公里大关！这一数字震撼全球，直接将印度推上了公路里程全球第二的宝座，超越了中国的535万公里，仅次于美国！

这时候许多人就有疑问了，印度的面积不如中国，基建水平显然也差一截，为啥能有那么高的公路里程数？是真有本事，还是又虚报数据了？

印度庞大的公路网，既覆盖了国家干线，还深入州际、地区、乡村乃至城市每一个角落，类型丰富多样，四通八达。

尤其是国道系统规模之庞大，令人印象深刻。据印度公路、运输和公路部权威数据统计，印度全国范围竟拥有高达599条国道！

驱车行驶在印度国道网络之中，每次刚行驶不久，便能邂逅下一条国道的起始，这样的经验，常令初来乍到的游客无所适从。

但正如大家所猜测的，印度的公路总里程统计，既包括了已竣工的宽阔大道，也涵盖了尚在规划或建设中的未来之路。简单形容起来，就是“画饼”。

这种统计方式，体现了印度对交通基础设施建设的雄心。

那中国公路里程数不及印度，背后又有什么原因呢？

这与两国的人口分布及地理环境息息相关。

印度人口众多，国土相对紧凑，因此公路网络必须更加密集，才能连接起遍布各地的城镇与村落。而中国，尤其是西部地区，人口稀少，加之自然条件恶劣，如沙漠与山地的阻隔，使得修路难度大增。

但在公路质量方面，印度与中国的差异十分显著。

印度乡村公路众多，其中不乏未硬化的泥土路。中国在道路建设上，更注重质量与标准化。中国在经济发达地区，公路水平已接近国际一流。此外，在高速公路里程数上，中国的优势更为明显，总里程已远超十六万公里，而印度则仅有一万多公里，差距悬殊。

实际上，公路网络的里程数规模并不直接等同于使用体验。以印度和中国为例，两者在路况上的巨大差异便是明证。印度公路网络的现状令人忧虑：国道占比有限，大量道路属于二级及以下标准，近四成的道路仍为土路，更有超过三成的村庄缺乏像样的交通设施，全天候通行的道路成为稀缺资源。

根据世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》，2020年印度的公路质量排名，仅为全球第68位，相比之下，中国则位列第42名，两者之间的差距显著，凸显了印度在公路质量提升及现代化进程上仍需加大努力。

印度公路网络的多样性，也体现在其交通设施质量的参差不齐上。从宽敞快速的高速公路，到泥泞不堪的乡村小路，各类道路状况并存。在一些大城市如孟买、德里、班加罗尔等地，交通拥堵已成为常态，严重影响了居民的日常出行与城市的运行效率。

印度交通部的权威交通报告直接指出，2020年孟买在全球最拥堵城市排名中，位列第二，德里也紧随其后，名列第八。

到过印度旅行的游客都知道，印度面临严峻的公路安全问题挑战。印度交通事故频发，伤亡人数居高不下。据印度政府统计，2019年印度发生了四十多万起交通事故，导致超过十五万人不幸丧生，四十五万余人受伤。印度车辆超载现象普遍，加剧了行车的不稳定性与事故风险。

印度公路上两轮车辆众多，摩托车与踏板车占比高达七成五，世界卫生组织报告指出，2018年因骑乘两轮车，发生事故的死亡人数，占据了总事故死亡人数的三成以上，这一数字触目惊心。

印度交通拥堵现象严重，根源之一在于，大量道路因缺乏维护资金，年久失修。除了道路质量不佳外，环境恶劣、执法不严、车辆安全性能低下外，流浪小动物也是印度公路上的一大安全隐患。特别是农村地区，小动物经常从路边窜出，让司机们措手不及。2021年印度因动物引发的车祸，就导致了上千人的死亡。

而印度的交通法规，在很多时候似乎并未得到有效执行。印度警察的监管力度不足，导致当地司机们，往往随心所欲地驾驶，无视交通规则。印度车辆的安全配置，也普遍不足，许多车辆甚至缺乏基本的安全气囊和ABS防抱死系统等关键安全设备，增加了行车的风险。

印度的气候条件也为公路维护增添了难度。暴雨、滑坡、洪水等自然灾害频发，对公路和桥梁等基础设施造成了严重的破坏。而印度政府官僚主义严重，办事效率低下，从决策到执行，每一个环节都可能遇到层层阻碍，导致材料、设备和人力无法及时到位，严重影响了公路维修工作的进展。

更令人担忧的是，在公路安全设计上，印度技术官员往往过分依赖软件绘图等技术手段，进行快速设计，缺乏充分的实地考察。这样的工作方式，虽然节省了时间和成本，却带来安全隐患和风险。因此，印度公路投入使用后，往往会出现各种问题和事故，给人们的生命和财产安全带来严重威胁。

在英国殖民统治时期（1858-1947年），英国殖民者修建了大量公路和铁路，以便于对印度的有效统治和资源运输。这些基础设施建设为印度现代交通网络奠定了基础。在公路建设上，英国殖民者修建了包括大西高地公路（Great Trunk Road）在内的多条主要道路。

大西高地公路连接了印度次大陆的东部和西部，是当时的重要交通干线。如今，这条公路的一部分仍在使用，并已成为印度国家公路系统的一部分，即国家公路1号（NH1）。

印度的铁路网，同样是在英国殖民时期发展起来的。1853年，印度第一条铁路从孟买到塔那（Thane）开通。这一时期的铁路建设极大地促进了印度的经济发展和资源运输。尽管一些英国殖民时期修建的公路至今仍在使用，但许多已经过时。

近年来，印度致力于对这些老旧基础设施进行现代化改造，以提高公路的质量和通行能力。其中比较出名的路段包括黄金四边形项目（Golden Quadrilateral Project）。这是印度政府在1999年，启动的一个大型公路现代化项目，目的在于连接印度的四大主要城市（德里、孟买、金奈和加尔各答）。

黄金四边形项目总长度约为5846公里，经过的路段包括了许多旧公路的改造和扩建。该项目的完成极大地改善了印度的公路运输网络，提高了交通效率。另外还有普拉丹曼特里农村公路计划（Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana, PMGSY），这项计划于2000年启动，目的在于提高印度农村地区的公路质量和通达性。

截至2021年，普拉丹曼特里农村公路计划已经建设，并升级了超过60万公里的农村公路，连接了超过17万个农村社区。此外印度政府在2001年还启动了国家高速公路开发项目（National Highways Development Project, NHDP），目标是升级和扩建印度的国家高速公路网络。

总体来说，对比中国，印度道路状况的改善还面临着诸多挑战。这些挑战需要印度政府采取全面且多元化的策略来有效应对。只有这样，印度的道路状况才能得到有效改善，出行才能更加安全、便捷。

信息来源：

印度时报印度公路交通和运输部公告印度导航公司网站MapmyIndia