2024年10月，长城汽车董事长魏建军一番话，就像一颗石子，在原本平静的中国电动车市场激起千层浪。
他公开质疑中国电动车技术实力，直言核心技术被“M国”垄断，国产车企不过是“组装厂”。此言一出，网上一片哗然，有人怒斥其“长他人志气，灭自己威风”，也有人认为他“话糙理不糙”，一针见血地指出了中国电动车行业的隐忧。
赛道拥挤，内卷加剧不可否认，近年来，中国电动车市场发展迅猛，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌如雨后春笋般涌现，销量一路攀升，大有赶超欧美传统车企之势。然而，在这看似繁荣的背后，却隐藏着深深的焦虑。
魏建军掌舵的长城汽车，曾是国内SUV市场的“扛把子”，哈弗H6更是连续多年蝉联销量冠军。然而，在新能源这条新赛道上，长城却显得步履蹒跚，远远落后于比亚迪等“后起之秀”。面对市场份额的不断被蚕食，魏建军心中的焦虑可想而知。
事实上，长城的遭遇并非个例。随着越来越多的玩家涌入电动车赛道，市场竞争日益激烈，行业内卷加剧。为了抢占市场份额，各家车企纷纷打起“价格战”，不断推出价格更低、配置更高的车型，利润空间被不断压缩。
更令人担忧的是，在价格战的背后，是部分车企对技术研发投入的不足。为了控制成本，一些车企选择购买成熟的电池、电机等核心部件进行组装，缺乏核心技术的自主研发能力。这种“拼装式”造车模式，虽然能够在短期内抢占市场，但从长远来看，却不利于中国电动车产业的健康发展。
没有金刚钻，也敢揽瓷器活？魏建军质疑中国电动车核心技术，并非空穴来风。一直以来，电池、电机、电控系统被称为电动汽车的“三大核心技术”，而这些领域的关键技术，长期以来都被国外企业所掌握。
以动力电池为例，目前全球动力电池市场份额主要集中在宁德时代、比亚迪、LG新能源等少数几家企业手中。虽然宁德时代和比亚迪都是中国企业，但在电池材料、电芯技术等方面，与国外先进水平仍存在一定差距。
电机方面，目前国内大部分车企使用的都是永磁同步电机，而这种电机技术的专利主要掌握在日本企业手中。虽然近年来国内一些企业开始尝试研发自主知识产权的电机技术，但整体技术水平与国外相比仍有一定差距。
电控系统方面，博世、大陆等国际巨头占据着主导地位。这些企业凭借其在汽车电子领域的多年积累，掌握着先进的电控技术，而国内车企在这一领域的技术实力相对薄弱。
核心技术的缺失，使得中国电动车产业的发展受制于人。一旦国外企业对中国实行技术封锁，或者提高核心部件的售价，中国电动车产业将面临巨大的风险。
国产电动车，路在何方？魏建军的“炮轰”，虽然引发了巨大的争议，但也为中国电动车行业敲响了警钟。面对核心技术难题，中国车企不能再沉迷于“价格战”的虚假繁荣中，而是要将目光放长远，加大技术研发投入，掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。
破局“中国芯”，掌握发展主动权。中国电动车行业要摆脱“组装厂”的标签，就必须在核心技术上实现突破。近年来，国家出台了一系列政策鼓励新能源汽车产业发展，并加大对基础研究和核心技术攻关的支持力度。
中国车企要抓住机遇，加大研发投入，加强与高校、科研机构的合作，集中力量突破电池、电机、电控等关键技术瓶颈，掌握核心技术自主权。
打破“圈地自萌”，拥抱开放合作。在全球化背景下，汽车产业的技术发展日新月异，闭门造车只会让自己落后于时代。中国车企要积极参与国际合作，学习借鉴国外先进技术和经验，同时也要加强自主创新，探索出一条适合自身发展的技术路线。
拒绝“低价内卷”，提升产品竞争力。中国电动车要赢得市场，最终还是要靠产品说话。与其在价格上“内卷”，不如把精力放在提升产品质量、性能和用户体验上。打造高品质、高性能、高附加值的电动汽车产品，才能真正赢得消费者的认可和信赖。
中国电动车，驶向星辰大海
中国电动车产业的发展，虽然面临着挑战，但也充满了机遇。中国拥有全球最大的汽车市场和最完整的产业链，还有着庞大的工程师队伍和充足的资金支持，这些都是中国电动车发展的优势所在。
随着中国车企不断加大研发投入，核心技术不断取得突破，相信在不久的将来，中国电动车一定能够打破国外技术垄断，实现从“追赶者”到“领跑者”的转变，驶向更广阔的星辰大海。
魏建军的焦虑，折射出的是中国电动车行业成长的烦恼。面对挑战，中国车企要化压力为动力，以更加开放的心态和更加务实的行动，共同推动中国电动车产业高质量发展，让中国电动车成为世界汽车工业的一张闪亮名片。
信息来源：参考信息源：
[1].官方媒体东方财富网《长城汽车魏建军：国内车企不讲规矩伤害中国的全球声誉》2024.10.15
