浮桥本是单行通道，就应考虑通车后，岸上车登桥或桥上车上岸​的快捷问题，那知长阳的浮桥两头都是垂直90度的急拐弯，让每一辆过桥车都要在桥两头浪费时间，大大降低了浮桥的通行效率！

通过首日通车的无人机视频会发现，单行车流在两岸正常缓行时，两车间距只保特20米左右的距离，一旦拐弯登上浮桥，拐弯的折腾，到了桥上，两车的距离会拉开到100米左右，如果浮桥的使用效率同步于沿岸公路的话，这100米的距离分明少了两辆车，说明浮桥的使用效率比两端的沿江公路，至少降低了一半！

换一个角度看，如果浮桥两头与沿岸公路的对接点是直线，过路车登桥就不会因为“登桥加拐弯”浪费时间，所有过桥车辆从沿岸公路转移到桥上，过桥车辆密度就完会可以保持与沿岸公路同步。由此看来，浮桥的设计单位，并没有考虑浮桥的使用效率与两岸公路的同步问题，才导致浮桥通行效率，会因两头的垂直拐弯而折损了一半！

大家通过初中的物现课知道，空气在窄处流动加快速度，这是因为伯努力原理(气流受阻，会让气压增大，因平衡气压，迫使空气流动加快)，浮桥作为单行道，成了两岸公路双向通行的瓶颈，本应加快过桥车辆速度才能平衡两岸的双向车流，那曾想到，浮桥两头的接触点也不去规划一下，只能看着过桥车在两头折磨时间，折损了浮桥的快速通过的使用效率，下例图中的过桥车上岸堵塞，就说明了浮桥与沿岸路的对接，存在设计短板…

花大几百万投建的浮桥，想让物尽其用，就得让桥两头的延伸三五十米的大弧线，不在于多投资20万，这样才能清除两头的急拐弯，过桥车才不会因为90度的“急拐”而堵车，对于天天过此道的车而言，每天堵塞1小时，日积月累，浪费的时间并不是一个小数！

2025/3/28

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