1508 年，梵蒂冈西斯廷教堂，蓬头垢面的米开朗基罗爬上了 6 层楼高的脚手架，在 480 平的教堂穹顶上，艰难地仰头创作湿壁画。历经 4 年不知疲倦的创作，恢弘的《创世纪》现世。

梵蒂冈西斯廷教堂天顶画-《创世纪》-米开朗基罗绘制

以教堂穹顶为画布，在这幅长 36.54 米，宽 13.14 米的浩瀚壁画中，米开朗基罗绘制了《圣经》、《旧约》中的 9 个故事，而其中最负盛名的是，来自《创世纪》第二主题的《创造亚当》。

创造亚当

《创造亚当》的出彩凝结在亚当与上帝的指尖。米开朗基罗放弃了欧洲早期「人神握手，救赎人类」的构图铁律，反而刻意抬高了亚当的手腕，以指尖即将触碰的姿态重构了人与神之间的微妙关系。

人文主义为核心的文艺复兴，在这一副画中走向实质。以人为中心，尊重人权，主张个性的自由发展，人类开始积极追求现实生活中的幸福，对现实世界的关注也逐渐高于神明。

思想解放的人类，更清楚自己想要什么了。

时过境迁，世界蓬勃发展，人类需求也在快速变化。汽车，作为人类最重要的出行工具，成为了人类需求转变的一处缩影。从泥路马车到不靠生物力量做功的三轮蒸汽机、结构精密的内燃机，再到横空出世的电机，宣告我们进入新能源时代。

2022 年，中国新能源汽车在用户侧有两个明显的变化：

一个是用户群体的变化，中国的新能源渗透率达到 25%，用户群体展现出了从先锋转向大众的趋势；另一个则是新能源汽车需求的变化，电池能量密度的不断突破，让新能源汽车用户的核心需求转向了续航、补能的实用性。电池，这块影响新能源续航的「心脏」部件，正处在革新的漩涡。

极氪，成为了超快充电池自研的新入局者。

今年是新能源行业 800V 的元年，而极氪早在浩瀚架构酝酿之初，就做好了全栈 800V 的前瞻布局。

极氪在「金砖时代」电池新品发布会的邀请函上写下了这样一段话。

电池，成为了极氪全面拥抱 800V时代的里程碑产品。12 月 14 日，极氪正式发布全球首款量产 800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。

金砖电池可以做到充电 15 分钟，续航超过 500 公里。

发布会上，极氪 CEO 安聪慧难掩兴奋。

在过往，超长续航、超快充与磷酸铁锂电池常被看作是一对难以调和的「矛盾」。传统磷酸铁锂电池化学性质稳定，高安全性、高性价比是天生的优势，但在磷酸铁锂电池性能稳定发挥的另一面，我们也难以避开其电池容量低、充电速度慢的天生缺陷，而极氪在金砖电池上巧妙地实现了两者的有机共存。

在发布会上，极氪副总裁谢世滨向我们介绍，为了解决传统磷酸铁锂电池容量低的问题，极氪从电芯仓的体积利用率上尝试做出突破，内部工程团队对传统的磷酸铁锂电池包结构进行了彻底改造，在「寸土寸金」的电池仓内挤兑出更多的利用空间。

工程团队首先用一体化液冷托盘替代了原先电池底部的水管结构，减少了结构件对电芯空间的挤压，释放出了大约 8.5% 的空间；在电池包的顶部，极氪工程师去除了传统的「吊顶」设计，使用紧凑的三明治结构，成功解放出 7.6%的纵向空间；而在电芯之间，工程团队采用了航空级超薄热阻隔材质，使电芯之间的隔断变薄，再「挤」出了 6%的空间。

完成电池包结构的优化后，相比传统电池设计，金砖电池的核心零件数量减少了接近 35%，电池质量能量密度提升了 10%。

对电池仓空间的不断「压榨」，让极氪收获到了回报。对比传统的磷酸铁锂电池，金砖电池的体积利用率提升超过 17%，达到了 83.7%，这也是全球首款体积利用率突破 80%的动力电池。

解决了磷酸铁锂的容量续航问题，在极氪电池团队面前的还有充电效率的难题，谢世滨进一步指出了目前主流磷酸铁锂电池产品的痛点。即使处在 30%-80%的快充区间，传统磷酸铁锂电池充满也需要 30 分钟的时间，电池容量做得再大，过长的充电时间也无法缓解车主用户的续航焦虑。

我们可以将电池运行的机制，简单理解为电子在阳极与阴极之间移动形成闭合电流回路的过程，而极氪提升金砖电池充放电效率的办法，就是加速整个运动过程。

为了加速锂离子的移动，极氪团队采用了全新锂离子全程加速技术。在电池正极，极氪加入了纳米级磷酸铁锂颗粒复合导电剂，提升了锂离子释放的速率，而在正负极的中间地带，超快解离电解液+三层复合多孔膜的存在，拔高了锂离子的传导效率。谢世滨将电池锂离子的运动比作是「打乒乓球」，释放、传导就像是乒乓球中的击球过程，而极氪则是直接将发球的力度提升了一个维度。

得益于结构、技术的自研创新，金砖电池的最大充电功率可以达到 500kW，最大充电倍率达到了 4.5C，3 秒脉冲放电倍率最高甚至可以达到 16C。简单的直面数据排列可能过于抽象，但若果转化为搭载车型的实际性能表现，具备出色充放电性能的金砖电池不仅可以支撑起超长的续航，还可以为车辆提供 3 秒级的零百加速能力。

金砖电池的成功，离不开极氪全栈自研的功劳。

除了对电芯成份、电池包结构进行组合优化，极氪电池团队还将目光投向了产线智能化。谢世滨接着透露，产线的高度自动化帮助工厂提升了 40%的生产效率，平均每度电的综合成本下降了 14.8%。

一位衢州极电三电智能制造基地的工作人员告诉电车实验室，除了 2022 年就已经定下产线方案的一期产线（一线）还有部分未能实现自动化的工序，极氪衢州电池工厂的其他产线基本实现自动化。这位工作人员接着补充道，自动化越高的产线，电池生产效率越高，以工厂内二线、三线为例，二线的效率是 130-135 秒生产一块电池，而三线可以做到 120 秒。

自研，也给电池打上了极氪独有的「烙印」。在发布会现场，安聪慧分享了一项有趣的数据，交付超过 18 万台，极氪做到了全球唯一纪录电池零自燃。极氪同样把这份安全「基因」带到了自研电池中来，金砖电池在测试阶段经历「浸水」、「火烧」、「冰冻」、「拖行」、「碾压」以及「高坠」等 6 项极限工况测试后，仍然保持着不起火、不爆炸，守住了「不破金身」。

性能、安全得到双重保障，金砖电池补全了极氪的动力电池组合。面向高端旗舰车型，极氪能够拿出麒麟电池冲高；而金砖电池的出现，填补了极氪走量车型的性能需求，极大拓宽了极氪在车型产品上的发挥空间。

007，极氪放手一搏

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

磷酸铁锂快充电池其实并不神秘。在今年 8 月，宁德时代在自己的首场线下新品发布会上，推出了神行超充电池，而这也是全球首款磷酸铁锂 4C 超充电池。革命性的突破，让快充长续航的磷酸铁锂电池得以有机会「飞入平常百姓家」。

不过，相比神行超充电池，极氪的金砖电池显然还要更近一步。不仅是在参数性能有所超越，金砖电池还在「首款磷酸铁锂超充电池」的前面，加上了「量产」两字。安聪慧在发布会上宣布，金砖电池将会在本月即将上市的极氪 007 车型上完成首度搭载，金砖电池的量产进度远超我们的想象。

事实上，极氪对自研电池的执着，本就与极氪 007 有着密不可分的联系。

在 11 月的广州车展上，极氪旗下首款纯电轿车 007 迎来了亮相。不同于以往 001、009 这种过于细分的车型定位，「30 万内」+「纯电」+「轿车」的元素组合，就注定会让极氪落位到国内竞争最激烈的车型赛道。对于极氪来说，首款纯电轿车的意义是特殊的。007 的出现，意味着极氪将首次在纯电主流赛道上与其他新势力品牌正面「掰手腕」。

20-30 万的纯电赛道，一直以来都是是「兵家必争之地」。

由于电池成本的存在，理论上纯电车型的定价越高，车企所能获得的溢价也就越多，盈利能力也相应更强。但从现阶段的市场情况来看，20-30 万几乎已经是纯电车型叫座的「极限区间」。

一方面是因为国内纯电市场下滑萎缩的现状。根据相关统计数据显示，2022 年国内纯电销量发生了「撞墙效应」，同比增速放缓至 68%。作为对比，2021 年国内纯电销量的同比增长幅度约为 158%，仅仅一年之差，纯电市场的增速就接近「腰斩」。而在刚刚过去的上半年，这个数字来到了个位数，2.5%。

除了本身市场增量有限，现阶段的纯电赛道还头顶一条价格红线。30 万，是纯电渗透率发生严重「畸变」的价格点位。一个有趣的数据是，截止今年的 4 月份，20-30 万的价位区间中纯电车型的渗透率约为 25%，而价格一旦突破 30 万，纯电车型的渗透率大幅下滑至 14%。

纯电增量市场的萎缩，冲高的不顺，20-30 万的价格区间被迫成为了纯电车型的「激烈驳火地带」。临近年末，这片猛烈交火的地带也仍然没有停火的意思，竞争的激烈程度反而被激化，并愈演愈烈。

在消费降级趋势影响下，上层潜在车主开始分化出一部分，主动进入 20-30 万的价格区间。而在今年下半年，20-30 万的纯电赛道上也涌现出了更多的「全能选手」。松绑换电权益徘徊在 30 万边缘的蔚来 ET5/T、全栈 800V 架构的小鹏 G6 以及将智能驾驶硬件彻底「标配化」的智己 LS6，无论是降价入圈，还是新车入局，纯电车企们都在秉持一个共识，那就是在 20-30 万的纯电赛道站稳脚跟。

极氪 007 想要在这个区间内占据一席之地，并非是一件易事。22.49 万的预售价格足够惊艳，800V 高压架构、首发应用极氪全栈自研高阶智驾方案也让人感到了足够的诚意，但 Zeekr 007 想要活得更好，还需要额外的底气。

电池，成为了极氪的压力释放点。

电池原材料成本下跌，是车企「挤兑水分」的利好消息之一。据 36 氪商业消息报道，今年开年以来随着碳酸锂等上游材料的降价，方形铁锂电芯的均价已经从超过 0.8 元/wh 的价格跌至目前的 0.5 元/wh。做一个粗略的数学换算，市面上一台搭载 66 度铁锂电池包的电动车，其电池成本至少可以下降 1.9 万元。

事实上，想要在电池上做文章，降本换价的车企并非少数。11 月月中，小鹏在全新 P7i 系列基础上，推出了搭载磷酸铁锂电池的 P7i 550，拉低了 P7i 的入手门槛；而蔚来近期也传出了引入磷酸铁锂电池至产品矩阵，以此降低成本的消息。

车企与电池供应商的主导权迎来逆转，原材料的价格缩水、产能过剩，让处于产业链终端的车企拥有了更强势的议价权，挤压电池成本成为今年车企打起价格战的主要手段。依赖于上游成本浮动议价，总有种「听天吃饭」的感觉。比起身处供应链终端，靠天吃饭，极氪想要把握自己的命运，自研电池建厂，深入电池产业链的更上层，与缺乏自研能力的同行车企相比，极氪在单一电池板块上，就释放了双重压力，打造了自己的电池「护城河」。

除了承载起在纯电赛道正面交锋的职责，在销量层面上，极氪 007 还有着不同的战略意义。在刚刚过去的 11 月，极氪单月交付 13104 台新车，交付成绩再次创下历史新高。不过如果细致拆分极氪的销量结构，我们可以发现在整个 1.3 万的销量大盘中，Zeekr 001 的销量约为 6700 台，凭借单车型几乎撑起了极氪交付的「半壁江山」，极氪 001 的销量表现俨然成为了品牌交付成绩的「晴雨表」。

旗舰 MPV Zeekr 009 月均交付 1500 台，本该承担起走量任务的紧凑型 Zeekr X，上个月也仅将将交出了 5000 台的成绩。而极氪 001 已经是两年半前发布的车型，想要长期依靠「降价换量」的策略支撑整体的销量大盘，显然并不现实，极氪希望 007 能够在纯电轿车的赛道中站稳阵脚，为品牌创造出新的增长点。

除此以外，在自研电池的基础上，不仅是 007，极氪可以为其他系列车型推出更具性价比的版本，盘活品牌整体的销量结构。

显而易见的是，极氪对 007 期望是急切的。如果 007 无法在纯电轿车的市场中，掀起更好的市场反响，那么屡次辟谣的 001 的改款车型应该很快就要被提上日程。

电池自研和 007 的「组合拳」打出，更像是极氪的一次放手一搏。