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楼市温州  LOUSHIWENZHOU

最近，网络上有一则视频称，温州真的不需要地铁。

该视频认为，温州人对地铁的执念，是在乎面子，而里子比面子更重要，做大做强温州比地铁更实在。

无独有偶，小红书上也有人称，这些年虽然温州没建地铁，但其他方面的城市建设突飞猛进，用地铁来换是值得的。

这些言论，均引发了极大的争议。

看似有些道理，但细究后就会发现这些言论完全站不住脚，甚至啼笑皆非，有博眼球嫌疑。

这年头，地铁早已不是什么多有面子的事了，连南通、徐州、绍兴、洛阳等普通地级市都已经开通了多条地铁。

而温州，就连这不是多有面子的事，都还没完全实现。

以当前的政策、经济环境，温州短期内想获批、开工地铁，确实困难极大。

但是，这不代表温州不需要地铁，更不代表地铁是一个面子工程。

正是当初温州对建设地铁不重视、对轨道交通模式的选择、对地铁线路规划的反复，拖延了太长时间，导致温州错过了政策窗口期、建设红利期，造成如今没有地铁且难获批的窘境。

对城市发展、市民生活有利的事物，温州不能再拖延了。

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如果说地铁是一个面子工程，其实温州早就完成了这个面子工程。

当前，温州已开工轨道交通S1线、S2线，正在建设轨道交通S3线，线路总长达约150公里，处在地级市前列，不输一些二线城市、省会城市，线路平均里程更是全球前列。

温州轨道交通采用的D型车，列车宽度、载客量、时速等方面，都比地铁更有优势。

这样的轨道交通，温州人的面子还满足不了吗？

既然如此，温州人还对建设地铁有执念，自然是里子没被满足。

对于大部分温州市民来讲，受线路走向影响，温州的轨道交通存在感不高，无法走进他们的生活。

而温州没有地铁，已经实实在在影响到了温州人的工作、生活。

因为温州的产业并非都布局在核心城区，而是大量在蒲州、蟠凤、瓯海中心区、鞋都、瓯北等近郊，还有科技城、滨海、瓯江口等远郊。对于很多温州人来讲，这样的通勤很辛苦。

比如，住在灰桥、洪殿、新田园、七都的居民，若前往蟠凤、瓯海中心区上班，交通状况非常差。虽然路程不算太长，但耗时非常长。

东西向就更麻烦了，住在双屿、黄龙、广化一带的居民，哪怕前往滨江CBD、蒲州上班都觉得麻烦，更别说去科技城、滨海、瓯江口了。

就这样，一些本来不开车、不喜欢开车的上班族，被迫买车上路了。而很多人住老城区的老房子，家里没车位、周边停车难，买车对他们来讲不止是经济负担，更是时间、精力负担。

担心早高峰堵车，大量温州人要提前出发，以在路上预留充足时间，以防意外，被迫早起。下班遇上晚高峰堵车，连晚饭都要迟点吃。

而即便他们愿意长距离通勤，也不代表企业喜欢。有些企业的HR在招聘员工时，把员工的通勤距离当作考虑因素，担心他们干不久，干脆不招。

倘若温州有地铁，那么以上问题都不是问题。而这一切，在地铁发达的城市，早已实现，在温州却是不少人的难题。

视频里那句“温州城市东西长、南北短，轨道交通S1线已解决了温州东西向交通”，在事实面前就成了一句笑话。

以上，仅仅是关乎市民生计的就业方面，而温州市民在其他方面的出行，包括购房时的抉择，同样因没地铁而带来很多困扰。

温州人对地铁的执念，不是为了面子，而是实实在在的需求，以及对美好生活的追求。

温州也不是不符合地铁批复标准，市区人口、经济规模、财政收入等指标完全符合，但错过了政策窗口期。

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那则视频还称，温州已有轨道交通S1线，建设地铁会影响S1线客流，让地铁与S1线双输。

这就是典型的缺乏常识。

为什么很多人不愿意乘坐轨道交通S1线？它只能解决中间一段路程，前往S1线车站、下车后前往目的地，都需打车，非常麻烦。

既然如此，干脆直接开车或打车算了，为什么还要乘坐轨道交通？

如果温州开通了地铁，能乘坐地铁换乘轨道交通S1线，自然会有更多人愿意乘坐轨道交通。

正如去年轨道交通S2线通车后，S1线的客流量也明显增长。

当前，建设中的轨道交通S3线，需解决在火车站与S1线的换乘问题，同样反映出轨道交通成网的重要性。

只有成网的轨道交通，才会带来更大的客流。这一点，在各大城市都已得到验证。

温州若能开通地铁，是有助于现有轨道交通客流量的提升，两者是互补关系，而非竞争关系。

“把温州城市做大做强”，不是喊口号就能做大做强的，而是需要实实在在的城市建设。

地铁是城市运行效率的关键。无法高效运行的城市，如何做大做强？

倘若没有地铁，温州城市越大，便利性就越差，幸福感也越低。

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楼市温州  LOUSHIWENZHOU

当前政策审批紧，财政压力也大，短期内温州将难以实现地铁梦，是温州需要面对的现实。

但是，这不代表温州要放弃地铁。

经济不会永远低迷，政策也不会永远收紧。周期性的反复，近几十年曾多次上演。

机会，只留给有准备的城市。之前的机会，温州没准备好，就没抓住。这样的失误，温州不应再犯第二次。

当然，其他办法也可以尝试。

前几天，国家发改委表示，实施现代化都市圈培育行动。加强地方政府专项债等资金支持，建设一批市郊铁路、城际铁路和城市快速路，加快形成通勤圈、产业圈、生活圈，提高同城化的发展水平。

那么，在温州现有市域铁路制式的轨道交通基础上，S3线能否向北延伸？能否谋划新的市域铁路线路？

不过，市域铁路制式之下，站间距、地下段占比等，比地铁有更严苛的要求。若S3线向北延伸、谋划新线路，是否能满足核心城区的需求，仍需探讨。

在新的轨道交通获批之前，温州需加快现有轨道交通沿线开发，引导更多城市功能、就业机会向轨道交通沿线转移，让轨道交通尽快走进更多温州人的生活，并提升城市运行效率。